Telsa, elektrikli Semi kamyonlarını yaklaşık on yıllık gecikme ve tasarım çalışmaları ardından ilk kez müşterilerine teslim etti. 2017’de ilk kez tanıtılan araç, Telsa yönetiminin Çarşamba gecesi Nevada eyaletinin Reno kentinde düzenlediği bir etkinlikte, müşterilere, çalışanlara ve teknoloji figürlerine detaylarını anlattı. Yönetim, kamyonun sahiplerinin istedikleri zaman teslimatını alabileceklerini, ancak şarj altyapısının hâlâ bir zorluk olduğunu belirtti.
Yeni Fabrika ve Üretim Hedefleri
Etkinlik, Reno’daki ilk Gigafactory’ye komşu, yalnızca Semi üretimi için ayrılmış yeni bir fabrikada gerçekleştirildi. Telsa, bu tesis üzerinden yılda 50.000 kamyon üretmeyi, haftada yaklaşık 1.000 araç üreterek bölge ekonomisine 3.000 iş imkanı sunmayı hedefliyor. En güçlü versiyonun tek şarjla 500 mil, yani yaklaşık 800 kilometreden fazla yol alması bekleniyor; bu menzil yükün büyüklüğüne göre değişebilir. Araç, teşvikler dahil edilmeden 300.000 doların biraz altında, yani yaklaşık 14 milyon 660 bin liraya mal olacak. Daha kısa menzilli varyantların da üretilmesi planlanıyor.
Yönetim ve Misyon Değişikliği
Bu beklenen lansman, Telsa için bir geçiş döneminde gerçekleşiyor. Şirket başkanı Elon Musk, gelirinin neredeyse tamamı araç satışlarından gelmesine rağmen Telsa’yı artık bir robotik ve yapay zeka şirketi olarak konumlandırıyor. Musk, şirketin misyonunu “muhteşem bolluğun bir dünyası kurmak” olarak yeniden tanımlarken, 2017’de Semi’yi tanıtırken misyon hâlâ “dünyanın sürdürülebilir enerjiye geçişini hızlandırmak” idi.
Ağır kamyonların yollarda bulunan araçların yalnızca yüzde 1’ini oluşturmasına rağmen, toplam emisyonların yüzde 16’sını üretmesi dikkat çekici bir gerçek.
Telsa Semi programı başkanı Dan Priestly
Yıllar Boyunca Gecikmeye Neden Olan Faktörler
2019’da üretime geçmesi planlanan Semi, birden fazla nedenden dolayı yıllarca ertelendi. Pandemi, küresel parça tedarikindeki ve yarı iletken yetersizliğindeki sıkıntılar, ayrıca pilot müşterilerden gelen geri bildirimlere yönelik yapılan değişiklikler bu uzun bekleme sürecine katkı sağladı. Priestly ve Telsa’nın mühendislik çalışmalarının çoğunu yöneten Lars Moravy, etkinlikte yaklaşık 30 dakikalık sunumda bu değişikliklerin çoğunu detaylandırdı. Araç, Telsa’nın megawatt şarj istasyonlarından birine takılıyken yüzde 3’den yüzde 60’a kadar şarj seviyesine ulaşacak şekilde gösterildi.
Bazı değişiklikler büyük ve açık: Şirket, orijinal versiyona kıyasla araçtan yaklaşık 1.000 pound, yani 450 kilogram ağırlık azalttı. Diğer bazı değişiklikler daha spesifik; örneğin Semi’nin tahrik ekseninde kullanılan üç farklı yağdan yalnızca birine geçildi. Moravy, üç yağ gerektiren eski eksen tasarımının her zaman kendisini sinir bozucu bulduğunu, Telsa’nın ise “aşırı özel” tasarımları tercih ettiğini itiraf etti. Priestly, motor tasarımındaki değişiklikler ve yağ ekibinin katkıları sayesinde diğer iki yağı ortadan kaldırabildiklerini söyledi.
Pencereler Üzerine İtiraf
Telsa, yan camlardaki sorunları düzeltmek için yönünü değiştirmek zorunda kaldı. Orijinal tasarımda tam açılmayan çıkartılabilir camlar kullanılmıştı ve yıllar boyunca sürücülerden otomotiv blog yazarlarına kadar herkes bunu açık bir sorun olarak yükseltmişti. Çarşamba gecesi Priestly, bu konuda özür diledi; orijinal tasarımı “yeterli değil” olarak nitelendirip, yeni Semi’nin artık standart indirilebilir camlara sahip olduğunu açıkladı.
Cam konusundaki hata konusunda tamamen yanlış olduğumuzu kabul ediyoruz. Dünyada o yükseklikte plaka okuyucudan, otoyol ücret barakasına veya çağrı kutusundaki biriyle konuşmaya kadar her türlü altyapı var ve bu altyapıyla daha kolay etkileşime geçmek için indirilebilir cam gerektiği ortadaydı.
Telsa Semi programı başkanı Dan Priestly
Moravy bu beyana ek olarak “Hata yapmak doğru olmakla uyumlu, Dan” dedi.
500 Mili Tek Şarjla İddiası
Telsa’nın tek şarjla tam yüklü 500 mil yol alabileceği hedefi ise doğru görünüyor. Bu iddia, Musk’un 2017’deki orijinal etkinlikte yaptığı ve yıllarca çok şüpheyle karşılanan bir iddiaydı. En dikkat çeken şüphecilerden biri Bill Gates idi; Gates, 2020’de yayımladığı bir blog yazısında elektrikli büyük kamyonların “muhtemelen pratik bir çözüm olmayacak” olduğunu, çünkü “pillerin büyük ve ağır olduğunu” yazmıştı.
Bu araçlarda kovaladığımız her wat-saat konusunda oldukça acımasızız. Araçları daha verimli yaparsanız, aynı işi yapmak için daha az pil gerektiği, bu da pilin araçtan çıkarılmasını, dolayısıyla daha düşük maliyet ve daha düşük kütleye yol açtığını anlamak gerekir.
Telsa Semi programı başkanı Dan Priestly
Moravy ve Priestly, sahne üzerinde Gates’e alay etti; “Bu konularda kovaladığımız her wat-saat konusunda oldukça acımasızız” ifadelerini kullandılar. Priestly, “Bazı şüphecilerimiz vardı, isimler anılmayacak” dediğinde, Moravy “Ama oldukça iyi bilinen isimler” yanıtını verdi. Priestly de “Telsa’da insanların bize bir şeyin imkânsız olduğunu söylemesini severiz. Bu yüzden bu meydan okumayı kabul ettik” diye ekledi.
Musk’un Eksik Olduğu Etkinlik
Musk etkinliğe katılamasa da, etkinlik başlamadan önce çekilen bir bölümü yayınlattı. Videoda, Semi’nin “sürülmesi en eğlenceli kamyon” olacağını söyledi ve Telsa’nın kısmi otomasyon özelliklerinin, Semi’de yıllar boyunca eksik kalmasına rağmen “yakın gelecekte” ekleneceğini vaat etti. Musk, aracın ekonomik açıdan çok mantıklı olduğunu, çünkü mil başına elektrik maliyetinin özellikle bu çılgın zamanlarda dizel maliyetinden çok daha düşük olduğunu savundu; ancak bu son madde, dizel fiyatlarının, Musk’un kendisinin de seçtiği başkanın başlattığı savaşın enerji piyasalarını karıştırdığı gerçeğini ustaca gözden kaçırdı.
Bu Gelişmeyi Toplulukta Değerlendirin
Haber hakkındaki düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi ve teknik sorularınızı topluluk üyeleriyle anlık olarak tartışın.
Söz sizde.
Deneyiminizi, sorularınızı ve katkılarınızı paylaşın. E-posta adresiniz yayımlanmaz.