Otonom araç teknolojileri şirketi Aurora, geçen hafta yatırımcılara 2030 sonuna kadar yollarda 30.000’den fazla sürücüsüz kamyon çalıştırarak yılda 244,95 milyar TL (5 milyar USD) gelir elde etmeyi beklediğini açıkladı. Şirketin 2026’yı yalnızca 200 sürücüsüz kamyon ve 3,92 milyar TL (80 milyon USD) gelir hızıyla kapatmayı planladığı düşünüldüğünde bu iddia oldukça iddialı görünüyor. Ancak Aurora’nın mali işlerden sorumlu yöneticisi (CFO) David Maday, görünüşte abartılı bu hedefin olabileceği kadar büyük veya ulaşılamaz olmadığını savunuyor.
Maday, 30.000 sayısının otonom sürüş alanında kesinlikle çok fazla bir rakam olsa da, genel kamyon pazarına göre bakıldığında oldukça küçük bir paya karşılık geldiğini vurguladı. “30.000 biraz fazla gibi geliyor — ve otonom sürüş alanında kesinlikle öyle — ancak kamyonlara göre genel pazarla karşılaştırdığında oldukça küçük bir rakam,” dedi ve üçüncü nesil donanımın üretimine odaklanan planın altını çizdi.
Yatırımcılar Hedefi Tam Olarak Benimsemedi
Yatırımcilar, Aurora’nın 2030 vizyonunu tam anlamıyla benimsemedi. Analist ve yatırımcı günü sonrasında, 23 Eylül’de düzenlenen etkinlikten sonra hisseler düşüşünü sürdürdü. Pazartesi günü hisseler %12,42 değer kaybederek 259,16 TL’ye (5,29 USD) kapandı.
Maday, yatırımcıların görüşünü değiştirmesi için zaman olduğuna ve büyük “kilidin açılmasının” 2027’de başlayıp ardından hızlanacağına güveniyor. Şirket, 2026 sonundaki 200 sürücüzüz kamyondan bir yıl sonra 1.000’den fazla kamyona ulaşmayı bekliyor.
İş Modelinde Köklü Değişim
Günümüzde Aurora, kendisinin “taşıma hizmeti” (transportation-as-a-service) dediği bir işletme modeli yürütüyor; bu, kavram kanıtı modeli ve yaklaşık 500 kamyonla sınırlı tutulması planlanıyor. Şirket sürücüsüz kamyonları satın alıyor ve işletiyor; Detmar Logistics, Hirschbach, McLane ve Werner gibi müşterilerine mil başına yaklaşık 97,98 TL (2 USD) — yakıt primini içeren bir oran — tahsil ediyor.
Bu, diğer nakliye şirketlerinin tipik fiyatlandırmasıyla neredeyse aynı seviyede. Gerçek değişimin ve gerçek tasarrufun, Maday’a göre, bir yıl sonra devreye girecek “sürücü hizmeti” (driver-as-a-service) modeline geçişle gerçekleşeceğini söyledi. Bu modelde Aurora kamyonları satın almayacak; müşteriler otonom kamyonları alıp, otonom sürüş teknolojisi için mil başına 41,64 TL’ye (0,85 USD) yakın bir abonelik ücreti ödeyecek. Bu modelde müşteriler kamyonu satın alıp bakacak, Aurora ise otonom sürüş sistemini ve buna eşlik eden donanımı bakımı ve onarımı üstlenecek.
“30.000 biraz fazla gibi geliyor — ve otonom sürush alanında kesinlikle öyle — ancak kamyonlara göre genel pazarla karşılaştırdığında oldukça küçük bir rakam. 250.000 ile 300.000 arasında yeni kamyon üreten dört büyük kamyon üreticisi var. Bunu yapamayacağımızı düşünüyorum demiyorum; bunu başarabileceğimizi düşünüyorum.”
David Maday, Aurora CFO’su (TechCrunch’a verdiği röportajda)
Kamyonların bilançadan çıkarılması, şirketin ölçeklenebilmesi için kritik önem taşıyor ve büyük ihtimalle yatırımcıların dikkatini çeken konu da bu. Aurora, 2027’nin ilk yarısında yollarda yaklaşık 500 kamyonla brüt marjinalarda kârlılığa (gelirin, kamyonları işletmenin doğrudan maliyetlerini karşıladığı) ulaşmayı beklediğini belirtti.
Üçüncü Nesil Donanım ve Üretim Ortağı
Sonradan gelecek büyük sıçrama, 2027 sonuna geliyor; bu kez üçüncü nesil donanım — kamyonların kendi kendine sürmesini sağlayan sensörler, bilgisayarlar ve diğer ekipmanlar — devreye giriyor. Bu, ortağı Aumovio (eski adıyla Continental) tarafından üretilen seri üretim otonom araç donanımı olacak. Aumovio, yalnızca donanım kiti mühendisliğini ve üretimini yapmakla kalmıyor; aynı zamanda bunu Aurora için finanse ederek otonom kamyon şirketinin finansal yükünü hafifletiyor. Aumovio, kitleri müşteriler için aynı zamanda servis edecek ve aratacak.
Aurora, bu arada operasyonlarını da genişletecek. Maday’a göre şirket, 2030’a kadar ABD’nin güneyindeki birkaç eyaletin ötesine geçerek kara ülkesinin (continental U.S.) büyük bir kısmına yayılmayı bekliyor.
“2028’e kadar maliyet yapılarımızın gerçekten çok iyi olmasını bekliyorum; brüt marjimizin yükselmeye başlamasının nedeni de bu. Bu noktaya geldiğinizde, bence bine hizmetleri (ride hailing) alanına girmek sorun değil.”
David Maday, Aurora CFO’su
Maday, Aurora’nın robotaksi (robotaxi) pazarına girmeyi planlamaya devam ettiğini teyit ederek, şirketin nihayetinde bu alana girme niyetini doğruladı.
Bu Gelişmeyi Toplulukta Değerlendirin
Haber hakkındaki düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi ve teknik sorularınızı topluluk üyeleriyle anlık olarak tartışın.
Söz sizde.
Deneyiminizi, sorularınızı ve katkılarınızı paylaşın. E-posta adresiniz yayımlanmaz.