Vessev girişimi kurucusu ve CEO‘su Eric Laakmann, şirketin VS-9 modeli elektrikli hidrofilo feribotuyla Brooklyn marina’sinden ayrılırken, “Ne zaman uçmaya başlayacağız?” diye sordum. Cevabı ise şuydu: “Zaten uçuşuyoruz.” New York’taki East River’da Brooklyn Marina’dan Governors Adası yönüne doğru kısa bir yolculuk sırasında hidrofilo teknesinde ilk kez bulunmak isteyen muhabirin, tekninin suyun üzerinde süzülürkenki deneyimini merak etmesiyle başlayan yolculuk, uçmaktan çok spor araba sürmek gibiydi.
Bu boyutta—yaklaşık 30 foot (9 metre)—geleneksel tekneler hızlanırken suda zıplar ve dalgalarla çarpışır. Ancak hidrofilo bir teknede olay tam da o anda başlar: Teknenin suyun altından geçen kanat benzeri yapılar, tekneyi yukarı kaldırır.
Teknik mimari ve yerli üretim motor
Su yüzeyinden bakıldığında VS-9, bir sürü katamaranın diğerlerinden farksız görünüyor. Ancak gövdenin altında suyu yararak tekneyi yukarı kaldıran iki kanat yapısı bulunuyor. Bilgisayar kontrollü sualtı kanatçıkları (flap) yolculuğu pürüzsüz ve dengeli tutuyor. VS-9’da kaldırma kuvvetinin çoğunu ön hidrofilo sağlarken, yaklaşık yüzde 20’sini arka hidrofilo karşılıyor.
Ardından gelen elektrik motorunun da aynı arka filoda yer alıyor. Vessev bu motoru kendi üretiyor; dışarıdan temin etmenin nedeni ise maliyetleri dengede tutmak. Laakmann, “Sonunda üretimi kendi yapmanız gerekecek, o yüzden neden geliştirmenin erken aşamasında zaten kendimiz yapmayalım?” diyor. Şirketin tek yaptığı şey pilleri satın almak: “Onlar artık standartlaşmış ürünler,” diye ekliyor Laakmann.
“Sonunda üretimi kendi yapmanız gerekecek, o yüzden neden geliştirmenin erken aşamasında zaten kendimiz yapmayalım?”
Eric Laakmann, Vessev Kurucu Ortağı ve CEO’su
Gemici’lerin hidrofiloları deneymesi yüzyıldan uzun bir süredir sürüyor. Bu tasarım, daha az direnç ve daha pürüzsüz yolculuk gibi birkaç avantaj sunuyor. VS-9’da yaşadığım, sörf yapmaktan neredeyse uçmaya geçişteki o zarif dönüşüm, hidrofiloların ne kadar pürüzsüz olabileceğini bir kez daha ortaya koydu.
Nerede işe yarar?
Hidrofiloların avantajlarına rağmen her şeye çare değiller. Tasarım, teknenin filolar üzerinde süzülürken geçebileceği sulara en iyi şekilde uyuyor. VS-9 için bu derinlik yaklaşık iki buçuk foot (0,75 metre). Dalgalar bundan yüksekse gövdeye çarpıyor ve pürüzsüz yolculuğu bozarak verimin bir kısmını düşürüyor. Açık deniz için ideal olmasalar da hidrofilolar göller, nehirler ve körfezler gibi diğer sulara mantıklı geliyor.
Ağustos ayında 19 milyon dolarlık Seri A fonunu toplayan Vessev, geçiş (toplu taşıma) operasyonlarına başlatmayı hedefliyor. Laakmann, elektrikli tahrik ile hidrofiloların kombinasyonunun küçük teknelerin işletme maliyetini düşürebileceğini ve onları şehir içi toplu taşıma sistemlerini tamamlayabilecek kadar konforlu hale getirebileceğini düşünüyor.
New York City gibi bir yerde, bu tekneler insanları Brooklyn veya Queens’e taşımak için yeni altyapı inşa etmeye gerek kalmadan kullanılabilir. Oteller ve tur operatörleri de erken hedef pazar arasında; Laakmann, katıldığım gibi halka açık gösterilerin, başka bir “oynaç” arayan zengin bireylerin dikkatini çektiğini söylüyor.
Şimdilik bindiğim VS-9 tekniği benzersiz olsa da, Laakmann Vessev’ın daha fazlasını üretmeyi planladığını belirtiyor. Şirket nihayetinde elektrikli hidrofilo kiti üretimine geçebilir ve diğer gemici’lere kendi teknelerini bu teknoloji etrafında tasarlamalarına izin verebilir.
Bu Gelişmeyi Toplulukta Değerlendirin
Haber hakkındaki düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi ve teknik sorularınızı topluluk üyeleriyle anlık olarak tartışın.
Söz sizde.
Deneyiminizi, sorularınızı ve katkılarınızı paylaşın. E-posta adresiniz yayımlanmaz.