Havaclığın iklim planı asıl konuyu kaçırıyor: Sürdürülebilir yakıt bir enerji güvenliği varlığı haline gelmeli.

Orta Doğu’daki tırmanan çatışmalar, değişen ticaret politikaları ve artan jeopolitik gerilimler küresel piyasalara ard arda şoklar gönderirken volatilite giderek yönetim kurullarının gündemini domine ediyor. Bu kesintiler küresel tedarik zincirlerinin ve bunları hareketli tutan enerji sistemlerinin kırılganlığını ortaya koyarken, havacılık bu tablonun en net örneklerinden biri olarak öne çıkıyor: Jeopolitik olaylar küresel petrol arzını tehdit ettiğinde jet yakıtı kritik bir zayıflık noktasına dönüşüyor ve etkileri ekonomiye yayılıyor. Bu bağlamda atıktan üretilen sürdürülebilir havacılık yakıtının (SAF) iklim hedeflerinden öte, tedarik şoklarına karşı dayanıklılığı artıracak bir enerji güvenliği varlığı olarak görülmesi gerektiği vurgulanıyor.

Zamansız ticaret küresel sınırlar içinde kritik kargoları taşıyor ve insanları ile işletmeleri birbirine bağlıyor. Jeopolitik gelişmeler küresel petrol arzını tehdit ettiğinde ise jet yakıtı hızla kritik bir hassasiyete dönüşüyor; etkileri ekonomiye yayılıyor. Üreticiler hayati bileşenleri temin etmede gecikmelerle karşılaşıyor, perakendeciler ise yüksek değerli envanterini hedefine çok uzakta mahsur bırakıyor.

Sürdürülebilir yakıt iklim için mi, yoksa strateji için mi?

Havaclığın çevresel etkisini azaltmak amacıyla sektör sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) geliştirdi. Kullanılmış yemek yağı ve tarımsal artıklar gibi yenilenebilir hammadde kaynaklarından üretilen SAF, konvansiyonel jet yakıtıyla karıştırıldığında mevcut uçaklarda ve yakıt altyapısında kullanılabiliyor. Yine de birçok işletme ekibi onu başlıca iklim hedeflerine ulaşmanın bir aracı olarak görüyor.

Bu dar çerçeve önemli bir stratejik fırsatı göz ardına getiriyor. Yerel atık ve artık kaynaklarından yenilenebilir jet yakıtı üretmek, tedarik çeşitlendirerek ekonomik dayanıklılığı güçlendirebiliyor. Daha yerelleştirilmiş bir üretim modeli, kırılgan uluslararası geçiş noktalarına olan bağımlılığı azaltırken daha dağıtılmış bir enerji sistemini de destekliyor. Bu bağlamda atıktan üretilen SAF yalnızca bir iklim çözümü değil; aynı zamanda işletmelere ve ekonomilere gelecekteki jeopolitik kesintilere karşı daha iyi dayanmalarına da yardımcı olabiliyor.

Dörtüncü test: Yerelden yere enerji güvenliği sağlıyor mu?

SAF’in iklim tarafı sektör uzmanları için tanıdık olsa da birçok iş lideri için öyle değil. Atık ve yenilenebilir hammadelerden üretilen SAF, konvansiyonel jet yakıtına göre belirgin şekilde daha düşük yaşam döngüsü emisyonları sunabiliyor ve aynı zamanda havaclığın net sıfır hedefine ulaşma yolculuğunda merkez bir rol oynaması bekleniyor.

Ama SAF yalnızca bir iklim çözümü değil. Yerel atık ve artık kaynaklarından üretildiğinde, konvansiyonel jet yakıtı gibi davranırken bir bölgenin enerji arzını çeşitlendirip yerel tedariki elde tutabiliyor. Bu kombinasyon—kaynağı değiştirilmeye uygun uyumluluk ile yerel üretim—sürdürülebilirlik ekipleri için olduğu kadar yönetim kurulları için de önem taşımalı.

Güvenilir bir SAF üç testi karşılamalıdır: Gerçek atık veya artık hammadde kullanmalıdır, doğrulanmış yaşam döngusu emisyon azaltımı sağlamalı ve döngüsel yerel faydalar yaratmalıdır. Bugün dördüncü bir test daha gerekmektedir: Bu yakıt, yerelden yere enerji sistemleri kurarak küresel tedarik şoklarına maruz kalmayı azaltıyor mu?

Matti Lievonen, EcoCeres Genel Müdürü

Bu açıdan bakıldığında atıktan üretilen SAF hem bir iklim aracı hem de bir enerji güvenliği varlığı haline geliyor.

Dirençli yerelden yere modelin üç ilkesi

Dirençli bir yerelden yere modeli üç ilkeye dayanıyor. İlk olarak yerel hammadde: Tarımsal artıklar, kullanılmış yemek yağları ve bazı atık akışları neredeyse her bölgede mevcut. Bunların sertifikalı SAF’a dönüştürülmesi, gıda üretimiyle rekabet etmeden veya ek arazi gerektirmeden yerel yakıt kaynakları oluşturabiliyor.

İkinci olarak bölgesel üretim: Dönüşüm tesislerinin hammadde kaynaklarına ve havacılık merkezlerine yakın konumlandırılması ithal jet yakıtına ve uzak rafinerilere olan bağımlılığı azaltıyor. Uzun, tek güzergâhlı tedarik zincirlerinden daha az kesintiden etkilenen bölgesel kapasite de inşa ediyor.

Üçüncü olarak döngüsel faydalar: Atığı yakıtaya dönüştürmek yerel kirliliği azaltabilir, depolama alanlarına baskıyı hafifletebilir ve çiftçiler, toplayıcılar ve küçük işletmeler için ekonomik fırsatlar yaratabilir. Bu faydalar geçişi yalnızca ithal yakıta dayanan olandan daha dayanıklı kılıyor.

Atıktan yakıtaya sistemleri karmaşık bölgesel ve küresel tedarik zincirlerinin içinde bile ölçeklenebilir şekilde işletmek mümkün. Buna örnek olarak EcoCeres’in Hong Kong’daki çalışması gösterilebilir; burada kullanılmış yağ, tarımsal atıklar ve diğer artıkları endüstriyel ölçekte yenilenebilir yakıtaya dönüştüren süreçler geliştirdik ve anakara Çin’indeki büyük ölçekli bir tesis aracılığıyla bunu hayata geçirdik.

Son mantık her yerde geçerli. İthal fosil jet yakıtına yoğun şekilde bağımlı olan bölgeler, atıktan üretilen SAF kapasitesine ve yakıtın yerel üreticilerden yerlilere ulaştırılması için gereken altyapıya yatırım yaparak bu maruz kalmayı azaltabilir.

Yönetim kurulları masaya ne sormalı?

Çoğu iş lideri için SAF hâlâ havayolu işletme ekiplerinin ve sürdürdürülebilirlik uzmanlarının teknik bir konusu olarak kalıyor. Bugünün jet yakıtı arzının küçük bir payını temsil ediyor ve genellikle konvansiyonel yakıttan daha pahalıya geliyor; bu yüzden henüz jeopolitik risk üzerine yürütülen yönetim kurulu tartışmalarında öne çıkmıyor.

Bu ayrım riskli. Havacılıkla bağlantılı net sıfır taahhütleri, arkalarındaki yakıt arzının dayanıklılığınyı de hesaba katmalıdır. Kriz sırasında temin edilemeyen yakıta dayanan bir iklim stratejisi tam bir dayanıklılık stratejisi değildir.

Yönetim kurulları ve ESG ekipleri şu soruları sormalıdır: Ürettiğimiz yakıtların emisyon profili nedir? Küresel enerji tedarikindeki tek nokta hatalarına ne kadar maruz kalıyoruz?

Eğer ikinci sorunun cevabı “çok maruz” ise, SAF enerji güvenliği tartışmasının merkezinde olmalıdır; iklim planının kenarında değil.

Matti Lievonen, EcoCeres Genel Müdürü

Tartışmalar yalnızca başlangıç noktasıdır. Liderler enerji güvenliği tartışmalarını ilerletmek için şu üç stratejiyi kullanabilir. Birincisi: Enerji güvenliğini iklim stratejilerine dahil etmek—karbon düşük yakıtları yalnızca emisyon azalımlarıyla değil, aynı zamanda arzı çeşitlendirme ve jeopolitik şoklara maruz kalmayı azaltma yetenekleriyle de değerlendirmek.

İkincisi: Bölgesel, atıktan üretilen SAF projelerini satın alma yoluyla desteklemek—havayollarının, lojistik şirketlerinin ve işletme alıcılarının uzun vadeli taahhütleri, yerel atığı yerel yakıtaya dönüştüren tesislere yatırım yapmayı açabilir.

Üçüncisi: Dayanıklı altyapı inşası için politika yapıcılarla çalışmak—bu, hammadde toplama, üretim, sertifikalama ve dağıtım sistemlerini; doğrulanmış yaşam döngusu performansını ödüllendiren düzenlemelerle birlikte desteklemek anlamına geliyor.

Havaclığın iklim planı ile enerji güvenliği planı ayrı belgeler olmamalıdır. Aynı olmalardır. Atıktan üretilen SAF’ı yerel kaynaklara, bölgesel ürüme ve döngüsel değer zincirlerine dayanan bir dayanıklılık aracı olarak görmek hem klimemi hem de küresel ekonomiyi gelecek yakıt şokundan korumaya yardımcı olabilir.

Matti Lievonen EcoCeres’in Genel Müdürüdür.

Dönüşük Şirketler Ödülleri’nin son başvuru tarihi 2 Ekim Cuma günü saat 23.59’dur; bugün başvurabilirsiniz.