Dünyanın İlk Üç Yakıtlı Demir Cevheri Taşıyıcıları 210 Bin Ton Yükü Etanolle Taşıyacak, Emisyonları %90 Düşürecek.

Mitsui O.S.K. Lines (MOL) ve Vale International, dünya denizciliginde ilk kez üç farklı yakıtı aynı gemide kullanabilen iki dev demir cevheri taşıyıcısı için 25 yıllık bir anlaşma imzaladı. Yaklaşık 210 bin metrik tonluk yük kapasiteli gemiler etanol, metanol veya geleneksel ağır yakıt yağı kullanarak sefer düzenleyecek. İki geminin teslimatı 2030 yılında planlanırken, gemilerin temel görevi Brezilya’dan dünya pazarlarına demir cevheri taşımak olacak. Anlaşma ile birlikte denizcilik sektörünün emisyonları azaltmaya yönelik pratik çözümler aramasına da önemli bir ivme verilmesi bekleniyor.

Gemilerin motorları ağır yakıt yağı, metanol ve etanol arasında geçiş yapabilecek şekilde tasarlandı. Bu üçlü yakıt özelliği, işletmecilere uzun deniz yolculuklarında değişken yakıt tedarikini yönetmek için yeni bir olanak sunuyor. Etanol özellikle sahip olduğu yüksek emisyon azaltma potansiyeliyle dikkat çekiyor. MOL, etanolün ağır yakıt yağına kıyasla yaşam döngüsü karbon emisyonlarını %90’a kadar düşürebileceğini hesaplıyor.

Üç Yakıt Tek Gemide Toplanıyor

Hesaplama, yakıtın üretiminden gemi üzerinde nihai kullanımıyla sona eren tüm süreci kapsıyor. Etanolün aynı zamanda daha düşük bir işleme gereksinimine sahip olması da onun denizcilik alanındaki yaygın kullanımını destekleyebilecek nitelikte. Metanol ise gemiler için üçüncü bir alternatif sunuyor. Ağır yakıt yağı ise karbon oranı düşük yakıtların temin edilemediği veya ekonomik açıdan mantıklı olmadığı durumlarda hala kullanılabilir durumda kalıyor.

Bu esneklik, birden fazla yakıt pazarını kapsayan güzergahlarda önemli bir avantaj sağlayabilir. Kıtaları birbirine bağlayan bir güzergahda seyreden bir gemi, limanların her biri aynı alternatif yakıtları sunmayacağını bilerek hareket etmek zorunda. Gemiler ayrıca LNG ve amonyuma hazır bir tasarıma da sahip olacak. Bu durum, teknoloji ve altyapının gelişmesiyle birlikte tahrik sistemlerinin ek yakıt yollarını kullanabilmesine olanak tanıyor.

Enerji Tasarrufu Teknolojileri ve Uzun Vadeli Strateji

Enerji tasarrufu teknolojileri alternatif yakıt sistemini tamamlayacak. Daha düşük enerji talebi, gemiyi hangi seçeneğin tahrik ettiğinden bağımsız olarak yakıt tüketimini azaltabilir. Her bir taşıyıcı neredeyse 300 metre uzunluğa ve 50 metre genişliğe sahip olacak. Boyutları, kütlevi malların okyanuslar boyunca verimli şekilde taşınması için gereken büyük ölçeği yansıtıyor.

Gemiler temel olarak Brezilya’dan demir cevherini global pazarlara taşıyacak; Çin’in bu ticaretin başlıca hedeflerinden biri olması bekleniyor. 25 yıllık işletme anlaşması, tasarımın yakıt teknolojisindeki değişimlere uyum için uzun bir zaman dilimine sahip olmasını sağlıyor. Bu durumun önemi büyük çünkü gemiler genellikle onlarca yıl hizmet veriyor. Tek bir yakıt etrafında tasarlanan bir tahrik sistemi, daha temiz alternatifler yaygınlaştığında kısıtlayıcı hale gelebilir.

Bu gemiler, MOL’in emisyonları azaltmaya yönelik hedeflerine ulaşması için birden fazla yolu test etmesine olanak tanıyan uzun vadeli bir platform sağlıyor. Yakıt fiyatları, tedarik ve emisyon gereksinimleri değiştiğinde işletmecilerin elinde birden fazla tahrik seçeneği bulunacak.

Mitsui O.S.K. Lines (MOL) Açıklaması

Vale, gemileri denizcilik yoluyla gerçekleşen emisyonları azaltmaya yönelik çalışmalarının bir parçası olarak kullanacak. Bu emisyonlar, şirketin Scope 3 karbon ayak izine katkı sağlıyor. MOL ayrıca etanol ve metanol tedar zincirleri boyunca çalışmayı planlıyor. Çaba, gemilerin işletilmesiyle birlikte yakıt satın almayı, tedarik ve ikmali kapsayacak.

Denizcilikte Uzun Vadeli Bir Deneme

Daha geniş zorluk, alternatif yakıtları okyanus denizciliginin gerektirdiği ölçekte mevcut kılmak. Gemilerin bu seçeneklere düzenli olarak güvenebilmesi için yakıt altyapısının talep kadar büyümesi gerekiyor. MOL, 2050 yılına kadar sera gazı emisyonlarında net sıfıra ulaşmayı hedefliyor. Bu gemiler şirketin bu hedefe giden birden fazla yolu test etmesine olanak tanıyor.

Gemilerin en büyük mühendislik avantajı nihayetinde uyum sağlama yeteneği olabilir. Yakıt fiyatları, tedarik ve emisyon gereksinimleri değiştiğinde işletmeciler elinde birden fazla tahrik seçeneği bulacak.