Amerika Birleşik Devletleri’nde yaşıyorsanız ve Çin üretimi bir elektrikli araçla (EV) seyahat etmek istiyorsanız, en iyi seçeneğiniz belki de bir Waymo robotaxi çağırmak olabilir.
Bu yazın San Francisco, Los Angeles ve Phoenix şehirlerinde hizmete giren Waymo’nun özel olarak tasarlanmış Ojai araçları, Çin’deki Ningbo şehrinde üretiliyor ve daha sonra Amerika Birleşik Devletleri’ne gönderilerek Waymo tarafından otonom sürüş teknolojisiyle donatılıyor. Şu anda yüzlerce araç yollarda bulunuyor ve şirket bu yılın sonunda Denver, Las Vegas ve San Diego şehirlerinde de hizmet vermeye başlayacağından, bu sayı binlerle ifade edilecek. Waymo’nun raporlara göre 3.000’den fazla bu aracı ithal ettiği, bunların 2.600’ünün geçtiğimiz yıl olduğu belirtiliyor. Bu durum, Çin üretimi elektrikli araçların büyük ölçüde Amerikan pazarından dışlandığı bir dönemde dikkat çekici bir gelişme.
Çin, dünya genelinde elektrikli araç üretiminde lider konumda ve giderek daha fazla sayıda farklı tipte araç üretiyor. Örneğin, Birleşik Krallık’ta en hızlı büyüyen beş otomobil markasının tamamı Çinli markalar arasında yer alıyor; bunlar arasında Jaecoo, BYD ve Chery gibi isimler bulunuyor. Avustralya’da ise Çinli markaların pazar payı son dört yılda neredeyse üç katına çıktı. Brezilya’da elektrikli araç satışlarının yılın Temmuz ayında bir önceki yıla göre %268 artış gösterdiği dönemde, elektrikli araç satışlarının yaklaşık %90’ını Çinli markalar oluşturuyor. Nepal gibi ülkelerde ise 2025 yılında otomobil satışlarının %73’ünü elektrikli araçların oluşturduğu ve bu elektrikli araçların çoğunluğunun Çin üretimi olduğu belirtiliyor.
Bu araçların düşük maliyetli olmasının önemli bir nedeni, üreticilerin dikey entegrasyonu ve ölçek ekonomilerinden yararlanması. Ancak sadece fiyatın uygun olmasıyla kalmıyor; teknolojinin kendisi de o kadar etkileyici ki, Ford CEO’su Jim Farley, 2024 yılında test ettiği Xiaomi SU7 modelini kullanmaktan vazgeçmek istemediğini belirtmişti.
Xiaomi veya BYD gibi markaların Amerika Birleşik Devletleri’nde satışına izin verilmiyor; çünkü %100’ün üzerindeki tarifeler ithalatı neredeyse imkansız hale getiriyor. (Toplam tarife oranı şu anda 127,5 olup, bu da Trump yönetimi tarafından eklenen %25’lik bir araç tarifesini de içeriyor.) Bu tarifelerin olmaması durumunda, Amerikan otomobil üreticilerinin Çinli markalarla rekabet etmesi çok daha zor hale gelirdi. Ayrıca, Ocak 2025’te yürürlüğe giren “Bağlantılı Araçlar Yönetmeliği” (Connected Vehicle Rule), Çin hükümetinin istihbarat faaliyetleri için kullanılabilecek bağlantı sistemlerine sahip Çin üretimi araçların ithalatını yasaklıyor.
Waymo’nun durumu ise biraz farklı. Şirket, mevcut tarifelerin ve yeni düzenlemelerin yürürlüğe girmesinden önce 2021 yılında Çinli üretici Zeekr ile bir anlaşma yapmıştı. Sino Auto Insights adlı danışmanlık şirketinin kurucusu Tu Le, “Waymo bu anlaşmayı yıllar önce yaptı” diyor. “Jeopolitik ve ticaret politikası açısından durum tamamen değişti. Tahminime göre Waymo çok avantajlı bir anlaşma yaptı ve belirli sayıda araç tedarik etme sözleşmesi imzaladı.”
Bu Gelişmeyi Toplulukta Değerlendirin
Haber hakkındaki düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi ve teknik sorularınızı topluluk üyeleriyle anlık olarak tartışın.
Bir yanıt yazın