SpaceX’in Florida Üssündeki Çalışmalar Hızlanıyor
SpaceX ve yüklenicileri, Cape Canaveral’deki LC-39A fırlatma rampası ile Roberts Road üzerindeki Gigabay yapısının inşaatını tamamlamak için çalışmalarına devam ediyor. Ayrıca, inşa edilen dördüncü Starship fırlatma platformu olan SLC-37A’daki çalışmalar da önemli ölçüde ilerledi.
Roberts Road üzerindeki Gigabay
Roberts Road üzerindeki Gigabay yapısının temeli Mart 2025 tarihinde atıldı ve o zamandan beri ekipler önemli ilerlemeler kaydetti. Temmuz 2026 itibarıyla, yapısal çelik işleri tamamlandı, dış kaplama ve çatının inşası neredeyse tamamlandı. Şu anda, daha küçük iki kapı takıldı ve tamamlanmış araçların buradan çıkacağı büyük iki kapıda çalışmalar devam ediyor.
[MEDIA_0]
Gigabay’in “penthouse” bölümü, yani çatının hemen altındaki son kat, yapının tüm alanını kapsamıyor gibi görünüyor. Bu sayede çalışanlar, aşağıda araçların üzerinde yapılan işleri görebilecekleri açıklara bakabilecekler. SpaceX’in bu seviyeye ne yerleştireceği henüz bilinmiyor; ancak buranın Cape Canaveral’daki güncellenmiş bir kontrol odası olabileceği düşünülüyor, çünkü doğu tarafı tüm fırlatma rampalarını açıkça görme imkanı sunuyor. Bu durum, ilk sinematik deneylerin yapıldığı Lumière Kardeşler’in filmlerindeki gibi, izleyicilere eşsiz bir perspektif sunabilir.
Gigabay’e bitişik olarak, Hangar X-2’nin yanında inşa edilen destek kuleleri de çalışmalarına başladı. Bu kulelerin tasarımı, SpaceX’in şu anda Starbase’deki Mega Bay 1 ve Mega Bay 2’de kullandığı tasarımlardan farklı. Starbase’teki kulelerin tasarımını daha iyi anlamak mümkün olacak; ancak şimdiye kadar inşa edilen destekleyici yapıda sadece altı kol bulunuyor, bu da Mega Bay 1’deki on kola kıyasla bir fark oluşturuyor.
Uzay Mekiği Rampasındaki Gelişmeler: Yeni Bir Dönemin İşaretleri
İncelenen alanda dikkat çeken bir diğer unsur, bir çadırın altında üzerinde çalışılan olası bir aparat. Bu aparat, itici güç ünitelerinin yatay konumdan dikey konuma ve tam tersi şekilde yerleştirilmesine yardımcı olabilir. Starbase’deki diğer bölümlerde de benzer iki adet yapı bulunmaktadır.
Roberts Road’da fırlatma rampası çalışmalarına da devam ediliyor. SLC-37A fırlatma platformunun inşası başladı ve sekiz adet birinci seviye parça yerinde bulunuyor. Bu yapı, daha önce iki kez tamamlandı ve ekiplerin yaklaşık altı ayını alıyor. Şu ana kadar dört adet üst kısım su püskürtme bölümünden en az üç tanesi tespit edildi. Ayrıca, üst kısma su sağlamak için gereken manifoldlardan ikisi de yakınlarda görülebilir.
Roberts Road’da ayrıca valf sistemleri ve “çubuk taşıyıcı” kolu da bulunuyor. Bunlar ya LC-39A’daki sıvı oksijen hattı için, ya da SLC-37’nin inşası ilerledikçe kullanılabilir. Son olarak, Roberts Road üzerinde iki yeni yapı yükseliyor: bunlardan biri Hangar X-3; diğerinin adı henüz belirlenmedi. Bu yapılar ne amaçla kullanılacağı bilinmiyor, ancak depolama veya üretim binaları olabilirler.
LC-39A: Yeni Bir Başlangıç
Şubat 2025’te yeniden başlayan LC-39A çalışmalarıyla birlikte, rampanın operasyonel hale gelmesine sadece birkaç ay kalmış olabilir. Bu yapının tamamlanma hızı, Starbase’deki 2 numaralı rampa ile benzer bir hızda ilerliyor. LC-39A’da ekiplerin zaten bir kule ve “çubuk” sistemi bulunsa da, bunlar henüz işlevsel değildi.
Rampanın operasyonel hale gelmesine dair önemli bir gösterge ise, üst kısım su püskürtme sistemlerinin testlerine başlanmış olması. Şu ana kadar sadece birkaç test gözlemlenmiş olsa da, bu SpaceX’in yeni sistemi, 2 numaralı rampadaki sisteme göre optimize etmesi açısından olumlu bir işaret. LC-39A’da SpaceX, her bir su püskürtme alt sistemine ek gaz jeneratörleri ekledi.
Bu durum, deflektör bölmelerinin beş jeneratöre, üst çerçevenin üçüne ve üst güverte bölümünün dört jeneratöre sahip olduğunu gösteriyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Starbase’deki 2 numaralı platformun şu anda deflektörler için dört, üst kısım için iki ve üst güverte için üç jeneratörü bulunuyor.
Bu yükseltme, uygun zaman bulunduğunda 2 numaralı platformda da yapılacak, ancak 1 numaralı platformun bu yükseltmeyi daha hızlı alması bekleniyor. LC-39A’daki sel sistemine yapılan bir diğer önemli iyileştirme ise, alev hendeği çıkışlarının hemen ötesinde bulunan ve beton yüzeyde oluşan çukurlardır. Bu çukurların altında drenaj sistemi bulunuyor ve amaç, kullanılmayan sel suyunu mümkün olduğunca geri kazanmaktır. SpaceX’in bu tür bir sistemi Starbase’e kuracak alan yok, ancak planlanan SLC-37 platformlarında kurulabilir.
Yakın zamanda tamamlanan önemli bir test ise, fırlatma kulesindeki tüm 20 tutma kolu ve kelepçenin yük testini yapmak ve hizalamak için kullanılan “ibproofen” adlı yapısal test ve hizalama aracının kullanılmasıdır. Bu araç Starbase’de üretildi ve şu anda Cape Canaveral’da SLC-37A için kullanılabilir veya 1 numaralı platforma geri dönebilir; ancak her iki kullanım da en azından 12 ay sonraya planlanmış durumda.
Hizmet yapısının dış kaplamasının büyük bir kısmının tamamlandığı görülüyor; bu, iç mekanın henüz bitmediği anlamına geliyor. Henüz tamamlanmamış parçalar arasında metan güçlendirici hızlı bağlantı (BQD) kapısı, her iki BQD’nin arka kapakları, her iki BQD’nin de bağlanması ve son olarak her ikisinin de tam olarak test edilmesi yer alıyor.
Başka bir önemli kilometre taşı ise, “çubukların” artık yukarı ve aşağı hareket edebilmesidir. Bu çubukların taşıyıcısı, Starship 1 numaralı uçuşunun yapıldığı tarihten yaklaşık iki ay önce, Şubat 2023’te LC-39A kulesine takıldı.
LC-39A’daki Yıldızgemisi Lansman Rampası: İnşaatın Son Durumu
Yakından incelendiğinde, bu çubuklardan birinde sabitleyici kolun her iki parçasının da takılı olduğu görülüyor; muhtemelen diğer çubuğun da sabitleyici kolunun tamamen takılmış olması bekleniyor. Kule yapısı, Eylül 2022’den beri inşa ediliyor ve son zamanlarda dış kaplaması takılmaya başlandı, bu da inşaatın önemli bir kilometre taşıdır. Kulenin tabanındaki çekme makinelerinin bulunduğu kısımda, Starbase Pad 2 kulenin tabanında görülen eğimli koruyucu çatıya benzer bir değişiklik yapılmış.
İlginç bir diğer alan ise, tank çiftliğini aşırı güçlü fırlatmaların olası etkilerinden korumak amacıyla inşa edilen patlama duvarıdır. Ancak, bu patlama duvarının hala tank çiftliğinin metan tarafının diğer ucuna kadar uzatılması gerekiyor.
Tank çiftliğinden bahsederken, birkaç ay önce burada iki adet ek Sıvı Oksijen depolama tankı daha kuruldu ve toplam sayı altıya yükseldi. Hem Sıvı Oksijen hem de Sıvı Metan taraflarında hala ek depolama tankları için boş yerler bulunuyor, ayrıca her iki tarafta da ek Sıvı Azot depolama tankları için de yer mevcut. Bu durum, devasa bir mühendislik projesi olduğunu ve sürekli olarak genişletilmekte olduğunu gösteriyor. Bu tür büyük ölçekli projeler, genellikle “megaproje” olarak adlandırılır ve geçmişte inşa edilen Eyfel Kulesi veya Panama Kanalı gibi yapılarla benzer karmaşıklık seviyelerine sahiptir.
SpaceX ayrıca LC-39A yakınında birçok yedek parça depoluyor, bunlar arasında birkaç buharlaştırıcı ve üç adet daha küçük soğutucu bulunmaktadır; bunların bir kısmı, LC-39A tank çiftliğinin Metan tarafına kurulabilir. Ayrıca, LC-39A’nın içinde, Starbase’den getirilen üç adet taşıma platformu bulunuyor. Bunlar, iki adet gemi taşıma platformu ve tek bir itici taşıma platformundan oluşuyor ve şu anda Yatay Entegrasyon Tesisi’nin önünde yer alıyor. Bu tür büyük ölçekli lojistik operasyonlar, genellikle “lojistik harikası” olarak tanımlanır ve geçmişte inşa edilen Trans-Sibirya Demiryolu veya Süveyş Kanalı gibi projelerle benzer karmaşıklık seviyelerine sahiptir.
LC-39A Yıldızgemisi lansman rampası için hala tamamlanması gereken birçok önemli aşama bulunuyor; bunlar arasında OLM üst güverte su fırtınası testleri, tam fırlatma provası geri çekmeleri, araç yakıt ikmali testleri ve bir itici statik ateşleme gibi işlemler yer alıyor. Bu tür kapsamlı testler ve provalar, güvenli ve başarılı bir fırlatmanın ön koşullarıdır ve geçmişte gerçekleştirilen Apollo programı veya Uzay Mekiği programı gibi projelerde de benzer süreçlere tabi tutulmuştur.
Booster 22 ve Ship 42’nin Mega Körfezlerinde üst üste yerleştirilmeye başlanmasıyla birlikte, her şeyin planlandığı gibi ilerlemesi halinde, bu iki parçanın yıl sonuna kadar Cape Canaveral’e gönderilerek LC-39A fırlatma platformunda üst üste yerleştirilmesi mümkün görünüyor. Bu durum, aslında 1960’ların sonlarında ve 20. yüzyılın başlarındaki Apollo programının fırlatma hazırlıklarına benzer bir yoğunluğun yaşandığını gösteriyor.
SLC-37
SpaceX’in ikinci Starship fırlatma kompleksi olan SLC-37’deki inşa çalışmalar da devam ediyor. Şu ana kadar, SLC-37A’da bulunan LR13000 kulesi için dokuz modülden dördünün üst üste yerleştirilmesi tamamlandı. SpaceX’in şimdiye kadar üst üste yerleştirdiği diğer üç kulenin aksine, bu kulenin her bir modülü, LR13000 mobil vinç sayesinde daha fazla donanımla üst üste yerleştirildi. Bu yaklaşım, aslında 20. yüzyılın başlarında inşa edilen devasa sanayi tesislerinin montaj yöntemlerini çağrıştıran bir hassasiyet ve mühendislik becerisi gerektiriyor.
Ayrıca, bu fırlatma platformunun alev çukuru tamamen kazıldı ve çukurun üç bölümünden oluşan tabanının donatı demirleri yerleştirme çalışmaları devam ediyor. SLC-37’deki diğer önemli parçalar olan Ship Quick Disconnect kolu, maşalar ve SLC-37A için kullanılan taşıyıcı sistemi de ayrı bir alanda üzerinde çalışılıyor. Taşıyıcı ve maşa kollarının montajı aylar önce Roberts Road’da tamamlandıktan sonra SLC-37’ye taşındı.
Ancak, bu parçaların SLC-37’ye oldukça temel bir durumda getirildiği belirtilmeli, bu nedenle kulenin üzerine monte edilmeden önce bu alanda hala önemli çalışmaların yapılması gerekiyor. Bu durum, 19. yüzyılın sonlarında ve 20. yüzyılın başlarında inşa edilen büyük demiryolu köprülerinin montaj süreçlerini akla getiriyor.
Üç adet sel tankı ve üç adet büyük soğutucu da buraya ulaştı ve ilgili yerlerine kurulum bekliyor. Tüm sel tankları için hazırlanan platformlar, tahmini sel alanı konumuna taşındı ve bir taraftaki tahmini depolama alanı bölgesindeki depolama tankları için de platformlar hazırlandı. SpaceX’in önümüzdeki yıllarda çeşitli sayıda kriyojenik depolama tankının teslim edilmesini beklediği belirtiliyor.
Uzay Mekiği Fırlatma Rampası İnşaatı Devam Ediyor
SLS-37A fırlatma kulesi modüllerinin henüz yerleştirilmediği alanda, önemli hazırlık çalışmaları devam ediyor. Bu çalışmaların yapıldığı bölgenin, aynı kompleks içindeki ikinci Starship fırlatma rampası olan SLS-37B’nin inşa alanı olduğuna dair güçlü belirtiler var.
Ayrıca, olası yakıt tanklarının bulunduğu alanın bir yanında yeni elektrik tesisat çalışmaları da başladı. SpaceX’in bu bölgedeki iki adet planlanan Starship fırlatma rampasının altyapısını geliştirmek için benzer çalışmalar, SLS-37 kompleksinin diğer bölgelerinde de devam edecek.
Kriyojenik depolama tankları ve diğer ekipmanların tedarik süreçlerindeki gecikmeler nedeniyle, bu fırlatma rampalarından herhangi birinin faaliyete geçmesinin birkaç yıl daha süreceği öngörülüyor. Bu durum, uzay teknolojilerindeki gelişmelerin getirdiği heyecanla birlikte, sabır gerektiren bir bekleyiş anlamına geliyor. Bu tür büyük projeler, sinema dünyasındaki epik yapımlara benziyor; tıpkı Stanley Kubrick’in “2001: Uzayın Sefası” filminin çekimlerinin uzun ve titiz süreci gibi.
Fotoğraf açıklaması: VAB, LC-39A ve B’nin arka planda görüldüğü Roberts Road (Kaynak: Julia Bergeron for NSF/L2).
Kaynak: Nasaspaceflight