Otonom Taksilerin Ölçeklenmesinin Anahtarı: Araba Kendi Kendine Yol Gidebilir, Ama Şarj Olamıyor

Intro:
“Otonom taksiler artık ispatlandı. Waymo, kendi sayımlarına göre 220 milyondan fazla otonom mil kaydetti ve ciddi yaralanmalı kazalarda insan sürücülere göre yaklaşık %94 daha az kaydediyor. Haftada yaklaşık yarım milyon ücretli yolcu taşıyan ve yeni şehirlere yayılan bu sistem, sorunun odağını ‘Bu gerçekten işe mi yarar?’ sorusundan ‘Bu her yere nasıl ulaşır?’ sorusuna taşıdı.”

Then development:
“Uber, 14 şehirde hizmet veriyor; Waymo ise 15 binden fazlasında. Uber, geçtiğimiz çeyrekte 3,9 milyar yolculuk gerçekleştirdi ve Waymo’nun haftalık tüm yolcu hacmini 17 dakikada işliyor. Sürüş yazılımları ve araç tedariki için milyarlarca dolar akıyor. Neredeyse kimse en az çarpıcı soruna yatırım yapıyor: araçların yolcu indirildikten sonra ne olduğu.”

h2: “Pit, Şehrin Öte Tarafında”

Paragraph:
“Hiçbir Formül 1 ekibi yeni lastikler için fabrikaya geri dönmez. Pit takım, pistin üzerinde; araba saniyeler içinde dışarıda. Bir otonom taksi bir yolculuğu tamamlar, arka koltukta dökülmüş bir latte keşfeder ve boş olarak şehre kadar 15 mil yol alır; temizlenmek, şarj olmak ve muayene edilmek için merkezi bir depoya ulaşır.”

blockquote:

Her bir sıfırlama yaklaşık iki saat sürüyor. California verileri maliyeti gösteriyor: 2025’e kadar bildirilen 86 milyon Waymo milinden yalnızca %54’ü bir yolcu taşıdı.

Dan Keene, Aseon Labs Kurucu Kurucu Ortakları

Paragraph:
“Her boş mil bir depoya gidiş değildir, ama her depoya gidiş bir boş mildir. Yolda otonom, bakım gerektiği an manuel. Ölçek burada kırılıyor. Bu, birkaç şehirde tek bir şirket için işe yarıyordu; bir endüstrinin binlerce şehre taşınmasını sağlayamaz.”

h2: “Üç Nedenle Ölçeklenemiyor”

Paragraph about land:
“İlk engel toprağın bittiği. Bir depoya ihtiyaç duyulan, endüstriyel bölgeye ayrılmış ve güce bağlanmış arazi, herkesin istediği arazidir. Aracılar, güçlendirilmiş parsel için veri merkezi geliştiricilerinin endüstriyel alıcıları tekliften geçirdiğini bildiriyor. Yeni bir şehre giren bir operatör, Microsoft ve Amazon gibi devlerle ev satışı için yarışa giriyor.”

Paragraph about clock:
“İkinci engel saat. California düzenleyicisi, standart bir şarj noktasını yalnızca enerjiye bağlamak için altı ay hedefliyor. Yeni bir devre 1,9 yıl sürüyor; bir trafo yükseltmesi 2,8 yıl; yeni bir trafo ise 8,9 yıl. Şehir başına. Binlerce şehir üzerinden bakıldığında bu on yıllara dönüyor.”

Paragraph about every city:
“Üçüncü engel ise her şehrin kendine özgü olması. Phoenix, güneşli otoparkların yayıldığı bir alan; Zürih, planlama komitesiyle yönetilen ortaçağ tarzı bir sokak düzeni; Riyad ise öğlen saatlerine kadar pil ve sensörleri bozan ısı ile tozla dolu bir ortam.”

h2: “Waymo Başlangıç, Şekil Değil”

Paragraph:
“Waymo her şeyi kendisi yaptı. Sürücüyü tasarladı, araçları yeniden donattı, filosu yönetti, uygulamayı geliştirdi ve depoları personelleştirdi. Hatta Waymo bile iki katmanı azalttı: Ojai minibüslerini Zeekr üretiyor, depoları ise Moove, Avomo, Avis ve Flexdrive işletiyor.”

Paragraph:
“Otonom araçların bir sonraki dalgası uzmanlar tarafından yapılıyor. Wayve, Nuro ve Mobileye beyni satıyor; otomobil üreticileri bu beyni kendi araçlarına koyuyor: Nissan Wayve ile, Toyota Nuro ile, Volkswagen Mobileye ile, Mercedes ise Mobileye ile. Uber, 30’dan fazla otonom ortağa yolcu sağlıyor. Sonuç tek bir araçtan oluşan tek bir filo değil, farklı araçlardan oluşan onlarca filodan ibaret.”

Paragraph about scooters:
“Ben yıllarca paylaşımlı scooterlar için bir pil değiştirme ağı kurdum; o sırada yüzlerce operatör, birkaç üreticinin araçlarını binlerce şehirde çalıştırıyordu. Kimse daha iyi bir scooterları olduğu için kazanmadı. Hayatta kalanlar günde on binlerce aracı şarj edebiliyor, tamir edebiliyor ve yeniden konumlandırabiliyordu. Zor olan asla araç değil, operasyonlardı.”

h2: “Ölçeği Açmanın Ne Göründüğü”

Paragraph:
“Konteyner gemileri daha hızlı yapmadı. Her limanı aynı yaptı ve bu da küresel ticareti açtı. Otonom taksilerin de konteyneri var: birkaç yuvaya sığan, günler içinde kurulan, şehre göre yapılandırılan ve her filoyu her ağda hizmet veren standart bir bakım birimi. Tek bir hücre kulesi her operatörü hizmet verdiği gibi.”

blockquote:

Tam açıklama: Şirketim Aseon Labs, düz bir yatağa getirilen, bir gün içinde kullanıma hazır robotik şarj, temizlik ve muayene istasyonu geliştiriyor. Erken bir aşadayız ve yalnızca biz olmayacağız. Argüman bizi değil, aritmetiğe dayanıyor: endüstrinin binlerce şehre, her şehre ve her depoya ihtiyaç duyduğu yıllar.

Dan Keene, Aseon Labs Kurucu Kurucu Ortakları