Otonom Araç Sektöründe Ölçeklenme, İş Birlikleri ve Piyasalardaki Gelişmeler: Bir Sektörün Ticarileşme Yolculuğu.

Otonom araç teknolojisi henüz yaygın ya da yaygınlaşmış bir alan değil; ancak bu teknoloji ticarileşme aşamasına geçiyor ve test ortamından ticari ürüne dönüşüm süreci, sektörün nasıl büyüyeceğine dair yeni stratejilerin ortaya çıkmasına yol açıyor. Bu hafta yapılan birkaç duyuru da tam olarak bu yaklaşımı öne çıkardı. Sektör, ortaklıklar üzerinden büyüme, yoğunlaşmış ama aynı anda geniş çaplı bir yayılım ve belirli coğrafyalara odaklanan yatırımlar gibi birkaç farklı yol izliyor.

Ortaklıklar Üzerinden Büyüme

Bu yaklaşımı öne çıkaran birkaç duyuru bu haftaya damga vurdu. Otomatik sürüş teknolojisi girişimi Wayve, Mercedes-Benz ile kurduğu ticari ortaklıkla, en az bir modeline kendi otomatik sürüş teknolojisini en az iki yıl içinde entegre etmeyi taahhüt etti. Bu, Level 2 seviyesinde bir ürün olarak tanımlanıyor; yani belirli sürüş manevralarını üstleniyor ancak sürücü hâlâ dikkatli kalmak zorunda. Tamamen sürücüsüz, yani Level 4 seviyesinde bir ürün olmasa da, bu anlaşma Wayve’e ulaşım açısından geniş bir yelpaze sağlıyor ve Nissan ile Stellantis ile yaptığı benzer anlaşmaları izliyor. Bu ortaklıklar aynı zamanda tamamen sürücüsüz ürününün kapılarını da araladı. Bu yılın başlarında Wayve, Tokyo’da bir robotaksi hizmeti başlatmak için Nissan ve Uber ile ortaklık kurduğunu açıklamıştı.

Yaygın ve Yoğun, Aynı Anda

Waymo’nun ticari robotaksi genişletme süreci, hem coğrafi ulaşım hem de yolcu sayısı açısından geniş görünüyor. Neredeyse her ölçüde de öyle; ancak asıl robotaksilerin neredeyse ortaya çıktığı yere dikkat edildiğinde durum değişiyor. Araç tescil verilerine bakıldığında, en azı şimdilik Waymo’nun yaklaşık 4.000 robotaksininin yaklaşık yüzde 80’inin California ve Teksas’ta yoğunlaştığı görüldü. Teksas şu an için hareketin merkezi: Waymo’nun oradaki filosu son üç haftada yüzde 49’dan fazla artmış durumda.

Waymo aynı zamanda yeni kullanıcı türleri arayarak da büyüyor: gençler. Bu demografik hedef, ticari robotaksi hizmetinin daha geniş bir kitleye ulaşmasını amaçlıyor.

Belirli Bir Coğrafyaya Odaklanan Bir Yaklaşım

Son iki kategori arasında bir yerde konumlandırabileceğim bir şirket de Aurora. Kendini sürdüren kamyonları geliştiren ve ticarileştiren bu şirket açıkça Teksas’a odaklanmış olsa da, ortaklar konusunda geniş bir ağ kurmuş. CEO Chris Urmson da şirketin önümüzdeki dört yıl içinde nasıl büyüyeceğine dair açıkça olumlu görünüyor. Bu haftaki açıklamalarında Aurora’nın “geliştirme aşamasından çıktığını” belirtti. Şirket, 2030’a kadar operasyonel olma hedefi koyduğunu ve yıl sonuna kadar 200’den fazla sürücüsüz kamyon bulundurmayı planladığını söyledi.

Bir Test Filosu Güvenlik Sorunuyla Yerinden Edildi

Bazen küçük görünen bir bilgi, zamanla çok daha büyük bir konuya dönüşebiliyor. Birkaç hafta önce tam olarak bu durum yaşandı. Atlanta’daki test filosuyla ilgili bir sorun nedeniyle Zoox çalışanları, üst düzey muhabir Sean O’Kane’e ulaştı. Çalışanlar hasta oluyordu ve bunun test araçlarından kaynaklandığını şüpheleniyordu; söz konusu araçlar, Zoox’un sürücüsüz sistemine donatılmış Toyota Highlander SUV’larıydı.

Zoox, güvenlik şoförlerinin geçen ay araçlarının içinde karbon monoksit, karbon dioksit ya da hidrojen sülfür gazına maruz kalabileceğinden sonra, Atlanta’daki sürücüsüz araç test filolarını yerinden etti. Zoox, araçlarda yalnızca CO2’in izine rastladığını belirtti. Tekrarlayan bu olaylardan biri, bir çalışanı Occupational Safety and Health Administration’a şikayetçi yaptı; kurum bir soruşturma açtı ve Zoox’a maruziyetleri araştırmaları için talimat verdi.

Sean O’Kane, TechCrunch

Bu güvenlik sorunu, sürücüsüz araçların yaygınlaşması için önemli bir dersi içeriyor: teknolojinin ticarileşmesi, yalnızca yazılım ve donanım değil, aynı zamanda insan sağlığı ve güvenlik standartları açısından da ciddi sorumluluklar getiriyor.

Piyasalarda Gelişmeler: Yeni İhracatlar ve Teklifler

Doğal olarak bu tür bir ticarileşme süreci, finans piyasalarında da yankılar yaratıyor. Duvar Caddesi şu anda en çok konuşulan yapay zeka şirketlerinin 2026’da halka arz olup olmayacağıyla meşgul olsa de, ulaştırma sektörü dahil başka endüstrilerde de ihracat faaliyetleri sürüyor. Bunların çoğu Amerika Birleşik Devletleri dışında yerleşik şirketler.

SoftBank’ın desteklediği ikinci el araç pazar yeri Carro, Nasdaq ve Singapur Borsası’nda çift listelme değerlendirmesi yapıyor. İki Hindistan merkezli şirket de gizli biçimde ihracat başvuruları yaptı: Tiger Global’ın desteklediği ikinci el araç pazar yeri Spinny ve elektrikli otobüs şirketi PMI Electro Mobility Solutions. Ardından Hong Kong merkezli, yenilenebilir yakıtlar üreten EcoCeres’in, Hong Kong’da gerçekleştirilecek halka arzda yaklaşık 1 milyar dolar toplaymayı planladığı öne sürüldü; bu tutar güncel kurla yaklaşık 48,88 milyar liraya denk geliyor.

Unutmayın ki geçen hafta Amerika Birleşik Devletleri merkezli sürücüsüz araç şirketi May Mobility, blank-check şirketiyle birleşme yoluyla halka açılmayı planladığını açıklamıştı. Başka dikkatimi çeken anlaşmalar arasında, Hindistan merkezli elektrikli motosiklet üreticisi Ultraviolette’nin yaklaşık 4,15 milyar liralık, yani 85 milyon dolarlık bir sermaye artırımı gerçekleştirmesi ve Intel CEO’su Lip-Bu Tan’ı danışman olarak kadrosuna katması yer alıyor.

Diğer Dikkat Çeken Gelişmeler

Sektördeki diğer hareketlilik de dikkat çekici. Hacker kökenli George Hotz tarafından kurulan Comma, aftermarket biçimindeki sürücüye müdahale etmeyen yardımcı sürüş teknolojisiyle ilgili bildirilen beş çarpıştan sonra federal bir soruşturma ile karşı karşıya; bu çarpışlardan ikisi üç ölümlü sonuçlandı.

İsveç merkezli sürücüsüz ve elektrikli kamyon şirketi Einride, sürücüsüz sistemlerinin bir sonraki neslini kurmak için Nvidia’nın Hyperion platformunu kullanmayı planlıyor. San Francisco merkezli PitPro Automation, lastik değiştirebilen bir robot geliştirdi ve şimdi bunu Kanada’daki bir atölyede devreye aldı.

Del Perforasyon Şirketi, Austin ve San Antonio arasında yolculuğu iki şehir arasındaki süreyi 30 dakikadan az bir süreye indirecek biçimde, “basit bir Hyperloop öncüsü” üzerinde çalışıyor. Tesla ise son olarak tam elektrikli Semi kamyonlarının ilklerini müşterilerine teslim etmeye başladı. CEO Elon Musk zaman çizelgeleri konusunda sarsıntılı bilinen bir isim olsa da, 2017’de Semi tanıtım etkinliğine katıldığımda bunun neredeyse bir on yıl alacağını düşünmemiştim. Bir muhabirden gelen notta, müşterilerin kamyonu hazır oldukları zaman teslim alabilecekleri, ancak şarj altyapısı hâlâ bir engel olarak kaldığı belirtildi.

Yolun Devamında: Bir Konferans ve Bir Soru

Bu arada, TechCrunch’ın San Francisco’daki yıllık teknoloji konferansına olan mesafemiz birkaç haftaya kadar. 13 Ekim’de sahne üzerinde Rivian CEO’su RJ Scaringe ile röportaj yapıyoruz ve kapsamlı bir yol katetmemiz gerekiyor. Rivian’ın R2 modeli, robotaksiler ve otomatik sürüş için iddialı planları hatırlarsak, ayrıca Scaringe’nin Also ve Mind Robotics gibi diğer projeleri de masaya konulacak.

Bu bağlamda, yapay zekanın bir sürücü belgesi alması gerekip gerekmediği sorusuna da MIT araştırmacısı Bryan Reimer, periyodik olarak burada paylaştığım çalışmaların ışığında katkıda bulunuyor. Volkswagen’in ID Buzz’ı Amerika Birleşik Devletleri’ne geri getirmeyi ertelediği öne sürülüyor. Aynı zamanda Volkswagen’in alt şirketi MOIA America, Beep ile ortaklık kurdu ve Mobileye sürücüsüz teknolojisiyle donatılmış, sürücüsüz ID Buzz araçlarında Lake Nona, Orlando topluluğunda ilk yolcu hizmetlerini başlatıyor. Ancak araçta hâlâ bir insan operatör bulunuyor.

Bu hareketlilik, otonom araç teknolojisinin yalnızca bir teknoloji değil, aynı zamanda ortaklıklar, yatırımlar, güvenlik sorumlulukları ve toplumsal kabul gibi çok katmanlı bir dönüşümün parçası olduğunu gösteriyor. Sektör, test aşamasından ticari gerçekliğe geçişte, ölçek, coğrafya ve güven gibi üç temel soruya yanıt arıyor.