Monterey, Kaliforniya – Geçtiğimiz hafta, lüks otomobil üreticisi Bentley‘nin İngiltere’deki Crewe merkezinde geliştirdiği yeni bir elektrikli araç olan Bentley Torcal hakkında haberlerimizi yayınlamıştık. Şirket, ilk batarya destekli elektrikli aracıyla yeni müşterileri çekmeyi ve sürdürülebilirliği markanın karakterinin ayrılmaz bir parçası haline getirmeyi hedefliyor. W12 motorlar yerini V8 hibrit güç sistemine bırakırken, yeni Continental GT daha da iyi hale geldi.
Ancak, Ars ekibi bu yeni hibrit iki kapılı aracın ilk deneyimini İspanya’daki ıslak bir yarış pistinde yaşarken, Bentley’nin bazı mühendisleri, hibrit sistemin yanı sıra arka koltukların olmadığı bir versiyonun nasıl olabileceğini merak ediyorlardı.
Ayrıca, her yeni Bentley modelinde bulunan dört tekerlekten çekiş sisteminin de kaldırılması düşünülüyordu. Bu da kesinlikle aracın ağırlığını azaltırdı. Arka koltukların kaldırılması da bazı üreticilerin sıklıkla başvurduğu bir yöntemdir ve özellikle Porsche, yarış araçlarından ilham alarak sadeleştirilmiş yol versiyonları üreterek önemli gelir elde ediyor.
Ancak Bentley, yarış dünyasından kopmamış durumda. En son 2020’de Continental GT3 ile zorlu ve prestijli Bathurst 12 Hours yarışı’nda zafer kazanmıştı. Ve tıpkı o yarış arabasında olduğu gibi, yeni Supersports modelinde de motor kaputunun altında sadece arka tekerlekleri hareket ettiren 4.0 litrelik twin-turbo V8 motor bulunuyor. Ayrıca, yola uygun bir araçta görülmesi beklenenden daha fazla aerodinamik unsur da mevcut.
Motor, Bentley’nin 4.0 litrelik V8 motorunun yeni bir versiyonu olup, güçlendirilmiş bir motor bloğu, yeni silindir kafaları ve daha büyük turboşarjlar içeriyor. Ayrıca çift kütleli volan da bulunuyor, ancak yine de “wet-sumped” (yağlı) sistem kullanılıyor. 657 hp (490 kW) ve 590 lb-ft (800 Nm) tork değerleriyle Supersports, Bentley’nin en güçlü modeli olmasa da, sürücü odaklı bir araç olduğu söylenebilir. Hem ön hem de arka akslarda bulunan 48V aktif anti-roll bar sistemi, aracın dengesini korumak için saniyede üçte biri kadar hızlı tepki vererek, 960 lb-ft (1300 Nm) reaksiyon torku uygulayabilir. Twin-valve süspansiyon ve hava süspansiyon sistemleri, Touring, Bentley ve Sport modlarında farklı şekilde ayarlanmıştır. Ayrıca, isteğe bağlı olarak takılan Pirelli Trofeo RS lastikleriyle, 1.3 G’lik viraj alma performansı sunar.
Supersports, Laguna Seca’nın en ünlü virajlarından biri olan (bir sonraki hafta sonu “Zanardi Corkscrew” olarak yeniden adlandırılacak) viraja girdiğinde, dikkat çekici bir görünüme sahip. Karbon fiberden yapılmış ve ağırlık merkezini düşürmeye yardımcı olan tavan pek de fark edilmese de, ön tampon, tekerleklerin önünde ve arkasında bulunan kanatçıklar, arka bölümde büyük ve aerodinamik karbon fiber spoiler ve alttaki difüzör gibi aerodinamik unsurlar göze çarpıyor.
Bu parçalar sadece estetik değil, aynı zamanda işlevsel. Bentley, bu modelin Continental GT Speed’den en az 661 lbs (300 kg) daha fazla downforce ürettiğini ve aracın aerodinamik dengesinin hız arttıkça (ve downforce arttıkça) arka tarafa kayacak şekilde ayarlandığını belirtiyor (başlangıçta 54:46 oranında). Hızlanma ile birlikte, ön aksa gelen güç sayesinde elektronik sınırlı kaydırmalı diferansiyel sistemi devreye girerek viraj performansını artırıyor. Ayrıca, direksiyonun çeviklik sağlamasına yardımcı olan 4.1 derecelik arka direksiyon sistemine de sahip.
Kokpitin içinden bakıldığında da Supersports, beklentileri karşılıyor. Karbon fiber detaylara rağmen, spor koltuklar hem konforlu ve bol miktarda elektrikli ayar imkanı sunuyor, ayrıca aracın virajlarda dengesini korumasına yardımcı oluyor. Hatta, hafif bir şekilde çakıllı zeminden geçmek bile sorun değil. “4407 lbs’den (1999 kg) daha az” ağırlığıyla, 85 yıldan beri üretilen en hafif Bentley modeli olmasına rağmen, hala oldukça ağır bir araç. Ancak, test sırasında, aracın kontrolünü kaybetmeden, özellikle de aktif çekiş ve stabilite kontrol sistemleriyle, güvenli bir şekilde kullanılabilir.
Supersports’un ağırlığı, konforlu ancak yine de sportif koltukların yerine daha hafif karbon fiber koltuklar takılarak ve mümkün olduğunca fazla ağırlıktan tasarruf edilerek azaltılabilirdi. Ayrıca, daha yüksek sesli bir egzoz sistemi de düşünülebilirdi. Bu sayede, yaklaşık 221 lbs (100 kg) daha hafifletilebilirdi, ancak bu durumda aracın günlük kullanıma uygunluğu da etkilenirdi. Çünkü, her Bentley’de olması gereken konforu ve yol tutuşunu bir arada sunan bir araç elde etmek zordu.
Bu Gelişmeyi Toplulukta Değerlendirin
Haber hakkındaki düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi ve teknik sorularınızı topluluk üyeleriyle anlık olarak tartışın.
Bir yanıt yazın