## Kayıp Konteynerler: Okyanus Bilimcileri İçin Bir Armağan
Yüzeyde, deniz yoluyla taşımacılığının kusursuz ve kayıpsız bir sistem gibi görünmesi doğaldır. Ancak gerçekte bu sistemden önemli kayıplar yaşanmaktadır. Fırtınalarda ve gemi kazalarında, konteynerler düzenli olarak denize düşmektedir.
Yıllık olarak dolaşıma giren yüz milyonlarca konteyner arasından kaç tanesinin kaybolduğu tam olarak bilinmemektedir. Denizcilik şirketleri ve sigorta şirketleri bu sayıları gizli tutmaktadır. Ancak yapılan tahminlere göre, birkaç bin konteynerin kaybolduğu düşünülmektedir.
Peki, kaybolan bu konteynerlerin akıbeti ne olmaktadır?
Eğer konteynerler bulunursa, durum genellikle basittir. Her standart konteynere, dört tarafına da yerleştirilmiş, onu tanımlayan bir kod bulunmaktadır. Bu kodlar, Uluslararası Konteyner Bürosu (BIC) tarafından tüm dünyadaki konteynerler için dağıtılmaktadır. Yük taşıma şirketlerinin veritabanlarında, konteynerlerin geçmişleri ve mevcut yükleri kaydedilir ve ilgili kodlar aracılığıyla erişilebilir durumdadır. Bu sayede, bir konteynere neyin yüklendiği ve kime ait olduğu belirlenebilir. Bir konteynerin içeriğinin çalınmadığı durumlarda, hatta bir kaza sonrası bile alıcıya teslim edilmesi mümkündür, ancak bu genellikle bir gecikmeyle olur.
Ancak, bir konteynerin açılması durumunda, özellikle açık denizde, işler çok daha karmaşık hale gelir. Bu durumda, yükün rüzgar ve dalgaların etkisine bırakılması kaçınılmazdır. Ancak bu tür kazalar da tamamen boşuna değildir. Kayıp konteynerler, denizcilik sektörüne önemli mali kayıplar yaşatsa da, beklenmedik bir şekilde başka bir topluluğa fayda sağlamıştır: okyanus bilimciler.
1990 yılında, Kore’den ABD’ye doğru seyreden Alman yük gemisi Hansa Carrier, Pasifik Okyanusu’nda Japonya açıklarında yaşanan bir fırtına sonucu 21 konteyner kaybetti ve bunlardan dördü açıldı. İçinde bulunan 60.000 çift Nike spor ayakkabısı denize döküldü. Kazadan yaklaşık dokuz ay sonra, bu olay “Büyük Ayakkabı Dökümü” olarak anılmaya başlandı. Yaklaşık 1.600 çift spor ayakkabı, Oregon kıyılarında, Kanada’nın Queen Charlotte Adaları’nda ve Kuzey Pasifik kıyısındaki diğer plajlarda sahile vurmuştur.
Bu olay, yaklaşık 20-30 tonluk bir atık oluşturmasına rağmen, Seattle merkezli okyanus bilimci Curtis C. Ebbesmeyer için eşsiz bir araştırma fırsatı sunmuştur. Yerel sahil temizleyicilerin yardımıyla, Ebbesmeyer bu spor ayakkabının izini dikkatlice takip etmiş ve daha sonra 2009’da yazdığı “Flotsametrics and the Floating World” adlı kitabında detaylı olarak anlatmıştır. Okyanus yüzey akıntılarını simüle eden bir program yazan meslektaşı James Ingraham ile birlikte, spor ayakkabının olası rotalarını hesaplamışlardır. Bu sayede, denize dökülen spor ayakkabıların izi takip edilerek okyanus akıntılarının haritaları oluşturulmuştur.
Elbette, Nike spor ayakkabıları okyanusta rastgele sürüklenen tek nesne değildir: Yıllar boyunca, oyuncak arabalardan Lego parçalarına, bira kutularından hokey eldivenlerine ve hatta vakumlu Riesen çikolatalarına kadar birçok farklı eşya takip edilmiştir. Okyanus bilimciler, bu eşyaların gerçek dünyadaki yolculuklarını, sahil kenarında bulunan ve seri numaralarıyla tanımlananlarla karşılaştırarak, Pasifik Okyanusu akıntılarının giderek daha doğru haritalarını oluşturmuşlardır. Bu haritalar, yük gemisi rotaları, yüzey akıntıları, rüzgar örüntüleri ve denizde nesnelerin öngörülemeyen sürüklenmesi gibi birçok değişkeni dikkate almaktadır.
1885’te, Monako Prensi Albert I, Avrupa ile Kuzey Amerika arasındaki Atlantik Okyanusu rotasında 1.675 adet cankaya bırakmıştır. Fransız yazar Érik Orsenna’nın 2010 tarihli “A Portrait of the Gulf Stream: In Praise of Currents” adlı eserinde anlatıldığı gibi, prens, aynı zamanda bir denizci, kaşif ve amatör okyanus bilimci olan Albert, Atlantik boyunca uzanan Golf Akıntısı’nın rotasını ve hızını incelemek istemiştir.
Prensin her bir cankayı, yedi dilde yazılmış bir mesajın bulunduğu cam tüp içinde taşımaktaydı. Bu mesajda, bulunanların “bu belgeyi kendi ülkesinin ilgili ofislerine ileterek Fransız hükümetine haber vermesi” isteniyordu. Can kayları daha sonra Avrupa kıyılarından Cebelitarık’a, Afrika kıyısından Kanarya Adaları ve Cape Verde’ye, Antiller’e ve Orta Amerika kıyılarına kadar bulunmuştur.
O zamandan beri, okyanus biliminin önemli bir dalı, cankayı kullanma pratiğinden gelişmiştir. Günümüzde kullanılan daha sofistike okyanus yüzey akıntı takip cihazları ise konumlarını uydu üzerinden iletmekte, böylece bilim insanlarının gerçek zamanlı olarak izlemelerine ve basınç, tuzluluk ve rüzgar gibi değişkenleri ölçmelerine olanak sağlamaktadır.
Ancak, ne kadar gelişmiş olsalar da, hasarlı konteynerler son yıllarda bazen daha iyi sonuçlar vermiştir. Sonuçta, kaybolmuş bir konteyner, herhangi bir araştırma programının tasarlayacağı büyük ölçekli bir deney gibi davranabilir. Binlerce nesneyi aynı anda okyanusa bırakarak ve bunların sonunda sahile vuranların izini sürerek, gizli akıntı yollarını ortaya çıkarabilirler. Elbette, bu durum aynı zamanda deniz ekosistemi için ciddi bir tehdit oluşturmaktadır. Aynı zamanda, kayıp konteynerler, okyanus sisteminin işleyişi hakkında bilgi edinilmesine katkıda bulunarak, onun kurtarılmasına yönelik fırsatlar sunmaktadır.
Kayıp konteynerlerden dökülen plastik nesneler, okyanusun nasıl çalıştığını anlamamıza yardımcı oluyorsa, doğa ve kültür artık ayrı alanlar değildir. İkisi de derinden iç içedir: İnsan eylemleri, üretilmiş nesneler, ticaret yolları, fırtınalar, akıntılar, kıyı şeritleri ve ekosistemler birbirini etkilemektedir. Kayıp bir sevkiyat sadece bir kayıp değil, aynı zamanda bir mesajdır: Bir konteynerin içeriğinin ani gelişi neyi ortaya koymaktadır? Sahilde bulunan ayakkabılar, oyuncaklar veya plastik parçalar bize neler anlatmaktadır?
Bu sorular, teknolojik olarak paketlenmiş, zamana bağlı gönderim ve alım eylemlerinin bir “tesadüfi tarih” oluşturduğu bir tarihin parçasıdır. Ancak bu tesadüfler aynı zamanda kesintilerdir: Günlük teknolojilerin ve malların hareketliliğini ortaya çıkaran anlardır. Bu durum, yerel koşullara aldırmayan, kendi rotasını çizen küresel ticaret sisteminin mantığını görünür kılar.
Sonuçta, konteynerler neredeyse veri parçaları gibi davranmalıdır. Küresel ticaretin bir parçası olarak, görünmez veri hatları üzerinde taşınırlar. Bu kadar çok sayıda olduklarından, birkaçının kaybolması önemsiz görülür. Ancak her konteyner kendi küçük dünyasını taşır. Bu sistemde, bireysel şeylerin akıştan daha az önemli olduğu düşünülür. Ancak bir kaza olduğunda, bu sorunsuz sistem aniden bozulur. O anda, küresel ticaret geçici olarak arkeolojik hale gelir: Gizli içerikleri kurtarılmalı, yükseltilmeli ve yeniden incelenmelidir.
Kaynak: Popular Science