Windrose Technology, dizel motor kullanmadan elektrikli kamyonlara 70 kW’a kadar güç sağlayabilen bir elektrikli güç alma (EPTO) sistemi geliştirdi.
Bu kompakt sistem, araç taşıma römorklarında kullanılan rampalar ve raflar gibi ekipmanları çalıştırmak için tasarlanmıştır. Bu, elektrikli kamyonların geleneksel dizel motorlu kamyonların yerini aldığı durumlarda ortaya çıkabilecek bir sorunu çözmektedir.
Bir güç alma (PTO) sistemi, bir kamyona harici ekipmanlara güç sağlamasına olanak tanır. Geleneksel dizel kamyonlar genellikle bu gücü mekanik olarak motordan veya şanzımandan alır ve böylece hidrolik pompalar, vinçler, tuzlama sistemleri ve diğer aksesuarların çalışmasını sağlar.
Elektrikli bir kamyonda, bu mekanik gücü sağlayacak bir içten yanmalı motor bulunmaz. Bunun yerine, elektrikli bir sistemin aracın bataryasından enerji çekmesi ve bunu yardımcı ekipmanlar için kullanılabilir güç haline getirmesi gerekir.
Windrose’a göre, EPTO sistemi yaklaşık olarak bir iPad boyutundadır ve doğrudan şirketin patentli elektrik aksine entegre edilmiştir. Sistem, kamyonun 800 voltluk yüksek voltajlı platformundan çalışır ve 70 kW’a kadar güç sağlayabilir.
Şirketin CEO’su Wen Han, bu sistemi geliştirdiklerini, çünkü araç taşıma römorkları için gerekli rampalar ve rafları çalıştırmak için uygun bir EPTO çözümü bulamadıklarını belirtiyor. Elektrek’e göre, bu teknoloji elektrikli araç transport filo şirketlerine, ayrı bir dizel güç kaynağına ihtiyaç duymadan özel römork ekipmanlarını çalıştırmanın bir yolunu sunabilir.
Bu durum özellikle batarya ile çalışan kamyonlar için önemlidir, çünkü ticari nakliye sektöründe, geleneksel PTO sistemleri etrafında tasarlanmış büyük bir ekipman ekosistemi zaten mevcuttur. Dökme gövdeler, hidrolik pompalar, vinçler, yüksek sepetler, kar küreme sistemleri ve diğer ekipmanlar sıklıkla doğrudan kamyonun tahrik sisteminden gelen güçlere ihtiyaç duyar. Bu nedenle, bir kamyonu elektrikli hale getirmek, aynı zamanda başka bir içten yanmalı motora ihtiyaç duymadan eşdeğer yardımcı gücü sağlamanın bir yolunu bulmayı gerektirir.
Windrose, ayrı bir büyük sistem olarak değil, aksine doğrudan e-aksine entegre ederek farklı bir yaklaşım benimsemiştir. Şirket, EPTO’nun sürekli güç derecesi, ağırlığı, verimliliği, çalışma süresi veya farklı yükler altında sistemin ne kadar batarya enerjisi tükettiği gibi ayrıntıları henüz açıklamadı. 70 kW değeri, bildirilen maksimum çıkış değeridir.
Bu yaklaşım, Kuzey Amerika Nakliye Verimliliği Konseyi’nin (NACFE) ortaya çıkan teknolojiler danışmanı Ken North tarafından da dikkat çekici bulundu. North, bir EPTO’nun elektrikli bir kamyonu daha çeşitli uygulamalar için daha çok yönlü bir platform haline getirebileceğini belirtmiştir.
Araç taşıma şirketleri için en belirgin fayda açıktır: aynı elektrikli kamyon hem yükü taşımakla kalmaz, aynı zamanda özel römork ekipmanlarının çalışması için gereken gücü de sağlayabilir. Windrose’un geliştirdiği bu durum, ticari araçların elektriklenmesiyle ilgili daha genel bir soruna işaret etmektedir. Bir dizel motorun yerini almak, sadece tahriki değil, aynı zamanda geleneksel olarak o motora bağlı olan birçok ikincil fonksiyonu da değiştirmek anlamına gelir.
Etkili bir EPTO, bu boşluğu doldurmaya yardımcı olabilir ve kamyonun bataryasının ve yüksek voltajlı elektrik altyapısının, aksi takdirde ayrı bir içten yanmalı motora veya dizel gücüne ihtiyaç duyan ekipmanları çalıştırmasını sağlayabilir. Bildirilen 70 kW’lık çıkış değerine sahip, iPad boyutunda bir pakette sunulan EPTO sistemi, Windrose tarafından elektrikli kamyonlarına bu yeteneği eklemenin kompakt bir yolu olarak konumlandırılmıştır.
Eğer bu tür sistemler yeterince verimli, güvenilir ve mevcut ticari ekipmanlarla uyumlu hale gelirse, batarya ile çalışan kamyonların sadece yük taşımakla kalmayıp aynı zamanda daha geniş bir iş yelpazesinde kullanılmasına olanak sağlayabilir.
Bu Gelişmeyi Toplulukta Değerlendirin
Haber hakkındaki düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi ve teknik sorularınızı topluluk üyeleriyle anlık olarak tartışın.
Bir yanıt yazın