Kodiak, Karayollarında Sürücüsüz Kamyon Sağlayan İlk Ticari Anlaşmayı İmzaladı.

Kodiak AI, 2028’den itibaren nakliye şirketi DTL Transport’a 75 otonom sürüşlü kamyon teslim edecek. Bu, şirketin halka açık karayollarında çalışacak sürücüsüz büyük kamyonlar için imzaladığı ilk bağlayıcı ticari anlaşma.

Çarşamba günü duyurulan sözleşme, Kodiak’ın bir sonraki büyük kilometre taşından az önce geliyor: Aralık ayında sürücüsüz karayolu hizmeti işletmeye başlamak için insan güvenlik operatörlerini kabin dışına çıkarmak. Eylül 2025’te halka çıkan şirket, bu hizmeti Dallas ile Houston arasında Interstate 45 otonom karayolunda Ikea için mal taşımayı sağlayarak başlatmayı planlıyor.

Kaliforniya merkezli orta ölçekli bir kamyon şirketi olan DTL Transport, taze meyve ve sebzeleri ile market zincirlerine mal taşımakta ve otonom sürüşlu kamyonları Dallas’tan Texas’taki El Paso’ya ve Dallas ile Atlanta arasında Interstate 20 dahil olmak üzere birden fazla otonom karayolu güzergahında kullanmayı planlıyor. Kodiak bu iki güzergah üzerinde zaten test ve faaliyetlerde bulundu.

“Orta ölçekli taşıyıcılar (DTL gibi) konusunda sevdiğimiz şeylerden biri, Kodiak gibi bir girişim ya da küçük ya da teknoloji şirketi hızında, çok daha hızlı bir icra hızıyla hareket edebilmeleri ve sadece işleri tamamlamak istemeleridir,” Kodiak kurucusu ve CEO’su Don Burnette, TechCrunch’a özel bir röportajda söyledi. “Daha büyük olmadıkları için filolarına entegre olmaları daha kolay ve bu, genel olarak otonom sürüş endüstrisi için gerçek bir dönüm noktası olduğumuzu düşünüyoruz.”

Sözleşme, Kodiak’a bir gelir artışı ve olumlu bir referans noktası sağlamalı. Payları açılış fiyatlarından %87 düştü. Aynı zamanda Kodiak’ı, teknolojisini satmak ve kendi kamyonlarını sahip çıkmak ve işletmek yerine bir “varlıksız” teknoloji tedarikçisi haline gelme yoluna sokuyor — bu, rakip Aurora Innovation ile paylaştığı bir hedef.

Kodiak bugün, Charger USA, Roehl Transport ve Werner Enterprises dahil olmak üzere, bir Kamyonlama-Hizmet-Olarak (TaaS) modeli altında birçok müşteriye sahip. Bu iş modeli kapsamında Kodiak, sürücüsüz kamyonları bir üçüncü taraf taşıyıcı olarak kendi adına satın alıyor ve işletiyor. Şu anda bu şirketler için Teksas’taki birkaç güzergâhında yük taşıyor. Kodiak, bu şirketler için günlük olarak üç aktif güzergâhında yük taşıyarak gelir elde ediyor; ancak Burnette bu operasyonların hâlâ pilot aşamasında olduğunu belirtiyor.

Nihayetinde Kodiak, Sürücü-Hizmet-Olarak (DaaS) modeline geçmeyi hedefliyor; bu modelde müşteriler kamyonları satın alıyor ve işletiyor. Kodiak, teknolojisini lisanslıyor ve sözleşme süresince mil başına ücret alıyor. DTL, Kodiak’ın ilk yüksek hızlı DaaS müşterisi; bu ilişki, California’da geçen ay yürütülen bir pilot program sırasında kuruldu. Bu pilot kapsamında Kodiak, Fresno, California ile Los Angeles arasında Interstate 5 ve California State Route 99 boyunca yaklaşık 225 mil mesafe kat ederek DTL için bozulabilir malları otomatik olarak taşıdı ve direksiyonda bir insan güvenlik operatörü bulundu.

“Önce teknolojiyi kendi kamyonunuzla kanıtlamanız gerekiyor; onlara çalıştığını, güvenli olduğunu ve entegre olduğunu göstermeniz gerekiyor,” dedi Burnette, Kamyonlama-Hizmet-Olarak modelini anlatırken. “Sonra varlıksız (asset light) olmak istiyoruz. Bir kamyon şirketi işletme işinde olmak istemiyoruz.”

Atlas Energy Solutions, 2024’ten beri bir Sürücü-Hizmet-Olarak müşterisi. Teknik olarak Atlas, Kodiak’ın bağlayıcı ticari bir sözleşme altındaki ilk müşterisiydi; ancak sürücüsüz kamyonları, Teksas’ın batısındaki uzak Permian Havzası’nda kara dışı ortamlarda çalıştırıyor. Atlas şu anda Kodiak’ın sürücüsüz sistemleriyle donatılmış 35 sürücüsüz kamyonu satın alıyor ve işletiyor. Burnette, Kodiak’ın 2027’nin ortalarına kadar orada en az 100 kamyonu hizmete alma yolunda olduğunu söyledi.

Kodiak, DTL Transport ile yapılan anlaşmanın değerini açıklamadı. Bununla birlikte, halka açık 2025 yatırımcı sunumu, sözleşmenin potansiyel değeri hakkında bazı ipuçları sunuyor.

Bu belgede Kodiak, her kamyon için yıllık tekrarlayan gelirin 150.000 ile 190.000 dolar arasında olacağını öngördü. Bu tahmin, mil başına yaklaşık 0,97 dolarlık lisans ücreti (mevcut insan sürücü maliyetleriyle uyumlu), her kamyon için yılda yaklaşık 225.000 mil yol alımı ve diğer faktörler gibi birkaç varsayıma dayanıyor.

Bu projeksiyonların gerçekleşmesi durumunda, DTL Transport ile yapılan anlaşma, 75 kamyonun tümünün tesliminden sonra yılda en az yaklaşık 11,2 milyon dolar tekrarlayan gelir üretebilir.