Tesla, en yeni Roadster’ının tek şarjla 300 milden fazla menzil sunduğunu açıkladı; ancak süper otomobil olağanüstü hızlanma özelliklerini test etmek için piste çıkarıldığında bataryadaki şarjın hızla tükenmesi kaçınılmazdır. Tesla’nın baş mühendisi Lars Moravy’ye göre, pistte tam gaz gidildiğinde Roadster’ın her yarım saatte bir şarj edilmesi gerekebilir ve ekip, sürdürülebilir performansı mümkün kılmak için özel bir 4680 batarya geliştirdi.
Roadster, Cybertruck ve Semi ile aynı 4680 silindirik batarya biçimini ve 800 V güç aktarma sistemi mimarisini kullanır. Moravy’nin ekibi ise bataryanın kimyasını ve paketlemesini değiştirerek bataryanın on dakikada şarj edilebilmesini sağladı; böylece Roadster, en hızlı şarj olan Tesla otomobili oldu.
Aslında Tesla, ilk Model Y araçlarında ilk nesil 4680 bataryalar kullanılmaya başladığından beri, bu bataryanın şarj eğrisini iyileştirmekte zorlanıyor. İkinci nesil 4680 Cybercell’leri ve 800 V güç aktarma mimarisini kullanan Cybertruck, Tesla’nın 500 kW’lık V4 Supercharger’larında bile şarj gücünü sürdürmekte sorun yaşıyor. BYD Blade ve 4680 hücreleri arasında yapılan bir söküm karşılaştırması, Tesla bataryasının enerji yoğunluğunun daha düşük ve termal verimliliğinin daha zayıf olduğunu gösterdi.
Yine de Tesla, kuru katot üretim yönteminde ustalaştıktan sonra, ABD’de kWh başına üretim maliyeti en düşük hücreyi üretme hedefiyle 4680 bataryasının üretim sürecinde ayarlamalar yapmayı sürdürdü. Görünen o ki, Roadster’ın 10 分で読めるda şarj edilebilmesini sağlayacak kadar batarya kimyasını iyileştirmeyi başardı. Lars yalnızca, 4680 hücrelerin yüksek güç sağlayan bir kimyaya ve çelik yerine daha hafif alüminyum gövdelere sahip olduğunu belirtti; ancak çift taraflı soğutma, batarya paketinin artık daha uzun süre daha yüksek şarj hızlarını sürdürebilmesinin nedenlerinden biri olabilir.
10 分で読める, Tesla için aynı zamanda gerçek bir ilerlemedir; çünkü ABD’deki en yakın premium rakipleri Porsche Taycan ve Audi e-tron GT, 320 kW’a kadar şarj gücüne ulaşır; bu güç, bataryayı yaklaşık 18 分で読めるda %10’dan %80’e şarj etmeye yeter. Kağıt üzerinde Roadster daha da hızlı şarj olur, ancak bu hesaplama bataryanın %15 doluluk seviyesinden başlar; gerçek test ise Tesla’nın uçan arabası piste götürüldüğünde ve günde birden fazla hızlı şarj seansı yapması gerektiğinde ortaya çıkacak.
参考文献
Lars Moravy (Hagerty/YT)
コミュニティでこの展開を評価する
Haber hakkındaki düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi ve teknik sorularınızı topluluk üyeleriyle anlık olarak tartışın.
あなたの番です.
ご経験やご質問、ご意見をお寄せください。メールアドレスは公開されません。