Elektrikli araç (EV) almayı düşünenlerin zihninde, şarj konusunun önemi büyük. Geçtiğimiz yıl AAA tarafından yapılan bir ankete göre, katılımcıların yarısından biraz fazlası, kamuya açık şarj altyapısının önemli bir konu olduğunu belirtmiştir.
Bu endişeler yersiz değil. Elektrikli araçların hızlı şarj imkanı geçmişte genellikle yetersiz kalmıştır. 2023 yılında, başarısız bir uzun yolculuktan sonra, şarj ağlarının iyileştirilmesi gereken yedi noktayı belirten bir “elektrikli araç hızlı şarj hakları” listesi hazırlamıştım.
Birkaç yılın ne kadar büyük bir fark yaratabileceğine dair çarpıcı bir örnek.
Yakın zamanda yapılan bir yolculukta, durumun ne kadar geliştiğine şaşırdım. Tek küçük bir istisna dışında, şarj deneyimim kusursuzdu.
Neredeyse Mükemmel Bir Deneyim
Bu yazki Montreal’e yapılan 600 kilometreden fazla uzunluktaki yolculukta, yaklaşık 300 kilometre menzile sahip olan Kia EV9 modelini kullanmayı planlamıştık, ancak aracın klima arızası nedeniyle serviste olduğu için Audi e-tron’u kullandık. E-tron’un bir şarjla yaklaşık 220 kilometre menzili var. Bu farklılığa rağmen, araç yolculuğu sorunsuz tamamladı. Menzil hesabıyla dikkatli olmak güzel bir şey olsa da, bu yolculukta gerekli değildi.
Şarj istasyonlarını bulmak için A Better Route Planner (ABRP) uygulamasını kullandım. Bu uygulama, rüzgar yönü ve sıcaklık gibi faktörlerin yanı sıra aracın özellikleri ve bataryanın durumu da göz önünde bulundurularak şarj duraklarını optimize ediyor. Bir Bluetooth OBD okuyucu ile aracın canlı verilerini ABRP’ye aktarmak mümkün, ancak uygulamanın tahminlerinin oldukça doğru olduğunu gördüm.
ABRP’nin önerisiyle, New Hampshire yakınlarındaki bir Rivian şarj istasyonunda ilk durak yapmamız gerektiği belirtiliyordu. Rivian’ın bu uygulamayı satın almış olması nedeniyle, bu durum pek de şaşırtıcı değildi.
Bu tür bir teknolojik gelişme, aslında 19. yüzyılın sonlarında demiryollarının yaygınlaşmasıyla yaşanan benzer bir dönüm noktasına işaret ediyor. O zamanlar, trenlerin güvenilir ve hızlı ulaşım sağlaması için altyapı yatırımları yapılmıştı. Benzer şekilde, elektrikli araçların potansiyelini gerçekleştirebilmesi için de şarj altyapısının geliştirilmesi gerekiyor. Bu durum, hem hükümetlerin hem de özel sektörün ortak çabalarını gerektiriyor.
Lebanon’daki Şarj İstasyonu Deneyimi
Lebanon’da bulunan şarj istasyonunda yaşadığım deneyim, uygulamanın neden bu istasyonu tercih ettiğini anlamama yardımcı oldu, Rivian’ın sahip olduğu veya olmadığı fark etmeksizin. Burada herhangi bir sıra yoktu, çeşitli yiyecek seçenekleri bulunuyordu, bir market vardı ve altı adet 300 kilovatlık şarj cihazı çalışıyordu. Önceden Rivian uygulamasını indirdim, ancak buna gerek kalmadı. Şarj cihazı kredi kartımı kabul etti ve yaklaşık 140 kilovat enerji sağladı, bu da Audi e-tron’un maksimum değerine yakın bir rakam.
Eve dönüş yolunda da aynı şarj cihazlarını kullandık ve benzer bir deneyim yaşadık. Bu durum, modern elektrikli araç altyapısının önemini ve kullanıcı deneyimi üzerindeki etkisini açıkça gösteriyor. Elektrikli araç kullanımının yaygınlaşması için bu tür sorunsuz ve güvenilir şarj imkanlarının sunulması kritik öneme sahip.
Bu bağlamda, 1920’lerde Amerika Birleşik Devletleri’nde yaşanan otomobil devrimini hatırlamak faydalı olabilir. O dönemde, Henry Ford’un “T Model” aracıyla seri üretime geçilmesi ve uygun fiyatlı otomobillerin yaygınlaşması, ülkenin ulaşım anlayışını kökten değiştirdi. Ancak, bu hızlı büyüme beraberinde yetersiz yol altyapısı sorunlarını da getirdi. Benzer şekilde, günümüzde elektrikli araçların yaygınlaşması için de yeterli ve güvenilir şarj altyapısının oluşturulması gerekiyor.
Montreal’a yaptığımız yolculukta, şehir dışındaki bir Circuit Électrique istasyonunda, önümüzdeki haftalık ihtiyacımızı karşılamak için araç şarjını gerçekleştirdik. Bu noktada, yolculuğumuzun tek aksaklığı yaşandı: Kart okuyucu çalışmıyordu. Bu nedenle, Circuit Électrique’in uygulamasını indirip 20 Kanada Doları (yaklaşık 14 ABD Doları / 47 TL) yüklemek zorunda kaldım. Şarj işlemi sorunsuz bir şekilde tamamlandı. Geriye dönüp baktığımda, bu durak aslında gerekli olmayabilirdi. Hafta boyunca pek fazla yol yapmadık ve oteldeki şarj cihazı mükemmel çalışıyordu. Ancak çocuklar dinlenmeye ihtiyaç duyuyorlardı ve eşim kahve istediği için, muhtemelen her durumda şarja takacaktık.
Her bir şarj seansı yaklaşık 20 dakika sürdü ve şarj işlemini öğle yemekleriyle veya mola yerleriyle birleştirdik. Hiçbir zaman aracı beklemek zorunda kalmadık. Toplamda, bu üç şarj işlemi, Amerika Birleşik Devletleri’ne geri dönüş yolundaki sınır kontrol noktasındaki bekleme süremiz kadar sürdü.
Geçmişte Her Şey Farklıydı
Üç yıl önce, aynı yolculuk neredeyse hiç iyi gitmemişti. Hızlı şarjın güvenilir olup olmadığı konusunda deneyimliydim – on yılı aşkın bir süredir Tesla olmayan elektrikli araçlar kullandım – ancak yine de hayal kırıklığına uğramıştım.
O yaz, aynı Audi e-tron ile yaklaşık 560 kilometre (yaklaşık 350 mil) mesafedeki Maine’e gittik. Bu, Montreal yolculuğumuzun yaklaşık yarısı kadar bir mesafe ve gidip dönüş şeklinde bir yolculuktu. Araç tek şarjla Maine’e gidebilecek kapasitedeydi, ancak otelde elektrikli araç şarj cihazı yoktu. Uzun hafta sonu için ve eve dönüşün başındaki ihtiyacımızı karşılamak için, yolun yaklaşık yarısında şarj yapmayı planlamıştık.
Yola çıkmadan önce, daha güvenilir şarj cihazlarını belirlemek için ABRP’yi (Automated Route Planner) kullandım, ancak deneyim yine de oldukça tatsızdı. İlk şarj cihazına bağladıktan kısa bir süre sonra arıza verdi ve başka bir şarja geçmek zorunda kaldım. İlk şarj cihazı, aracımın şarj işlemini tamamlamadı, bu da ikinci şarjın başlaması için müşteri hizmetleriyle iletişime geçmem gerektiği anlamına geliyordu. Başka bir durakta, şarj ağı uygulamasında dört şarj cihazından ikisinin çalıştığı belirtiliyordu, ancak sadece biri gerçekten çalışıyordu. Toplamda yaklaşık yedi saat sürdüm ve üç kez müşteri hizmetlerini aramak zorunda kaldım.
Benzin istasyonlarının böyle çalışması ne kadar da hayal kırıcı olurdu?
Veriler, büyük iyileşmelere işaret ediyor
Neyse ki, elektrikli araç şarj altyapısı günümüzde çok daha farklı görünüyor. 2023 ve 2026’daki deneyimlerim elbette anekdotlardır. Ancak mevcut veriler, daha geniş bir eğilimi yansıttığını gösteriyor: Amerika Birleşik Devletleri’ndeki hızlı şarj imkanları önemli ölçüde gelişti.
Temmuz 2023’te, Enerji ve Ulaştırma Ortak Ofisi‘nin verilerine göre, ülkede yaklaşık 32.000 adet DC hızlı şarj cihazı bulunuyordu. O dönemde bu şarj cihazlarının birçoğu sadece Tesla kullanıcılarına açıktı. (Tesla, ağını 2023 yılında açma planları duyurmuştu, ancak diğer markaların da kullanabilmesi için bir yıldan fazla zaman geçti.) Bugün, elektrikli araç sürücüleri Tesla’nın ağının çoğunu kullanabiliyor. Tesla ve diğer şirketlerin sürekli olarak yaptığı yatırımlar sayesinde, DC hızlı şarj cihazı sayısı 2023’teki sayının iki katını aşmış durumda.
Dahası, bu şarj cihazları daha güvenilir hale geldi.
Bu gelişmeler, aslında Avrupa’da yaşanan benzer bir dönüşümü akla getiriyor. Örneğin, 1950’li yıllarda, benzin istasyonlarında sık sık yakıt pompasının bozuk olması, uzun kuyruklar oluşması ve hatta bazen de güvenlik sorunları yaşanıyordu. Ancak, otomotiv sektöründeki gelişmelerle birlikte, benzin istasyonları da modernleşti ve daha güvenli hale geldi. Benzer şekilde, elektrikli araç şarj altyapısındaki bu dönüşüm, sürdürülebilir bir geleceğe doğru önemli bir adım.
Elektrikli Araç Şarj Altyapısında Gelişmeler
Geçtiğimiz hafta gerçekleştirdiğim neredeyse kusursuz seyahat, bir istisna değil, genel bir eğilimi yansıtıyor gibi görünüyor. Geçen yıldan beri, Paren’in güvenilirlik endeksi verilerine göre, şarj başarısı oranları ve istasyon arıza süreleri gibi metriklerdeki iyileşmeler sayesinde, güvenilirlik neredeyse 10 puanlık bir artışla, %85’ten %90’ların ortalarına yükseldi. Paren’e göre Tesla ağı hala baskın olsa da, diğer ağlar hızla büyüyor. Bu rekabetin, şarj deneyimlerinin genel olarak iyileşmesine katkıda şüphe yok.
Ağdaki bazı eksiklikler hala mevcut ve elektrikli araç şarj istasyonları zaman zaman arızalanabiliyor. Ancak her ay daha fazla sayıda şarj istasyonu ekleniyor ve arızalı olanlar, geçmişe göre daha hızlı bir şekilde onarılıyor. Bu durum, 19. yüzyılın sonlarında demiryollarının yaygınlaşmasıyla birlikte yaşanan benzer bir dönüşümü akla getiriyor. O dönemde de, ulaşım altyapısındaki eksiklikler ve arızalar sıkça yaşanıyordu, ancak sürekli yatırımlarla bu sorunlar aşılmış ve daha güvenilir bir ulaşım sistemi ortaya çıkmıştı.
Her şey mükemmel değil, ancak hızlı şarjın ne kadar geliştiğine dair gerçek anlamda şaşkınım. Bu gelişmeleri henüz deneyimlemeyenlere, neler kaçırdıklarını anlatmak gerekiyor.
Kaynak: Techcrunch